时间：2013年元月4日PM

    地点：安亭汽车城博物馆5楼

    主题：上海市新能源车补贴政策出台后的示范工作介绍

    被采访人：

    荣文伟 上海国际汽车城（集团）有限公司 总经理（以下简称【荣总】）

    徐维翰 上海高瞻新能源汽车销售服务有限公司 创始人兼首席财务官（以下简称【徐总】）

    【记者】：新政策推出之后，目前有个人拿到过补贴么？

    【荣总】：这是一个误区，补贴给厂方,然后通过4S店，到消费者手里的车价就是优惠后的价格. 大家买车时候是已经扣掉了补贴的，目前像高瞻车销售的2百多辆长期积累的潜在用户,价格都是有折扣的.而且2百多辆销售出去的汽车中主要是E50的客户。

    【记者】：一直在推示范城市电动车配套的东西，看到之前的设计跟预想的好像有点距离，不知道具体情况是怎么样的？

    【荣总】：现在基础设施配套建设比如充电桩在示范区已经完成且超过400个，还不包括其它的比如停车库，电网公司规划的七八百个充电桩，目前还在不断建设中。所以基础设施在嘉定来看相对其它地区还是超前于实际前电动车的需求。

    【记者】：政策出来之后也是鼓励大家购买的，你对于有意向购买的顾客有什么样的想法？

    【荣总】：从目前的政策来讲应该说社会上有一批先锋人士会先去尝试。现在能够敢于，或者愿意去买电动车的往往至少是理念上比较环保节能而且超前的，这部分的量在上海来说还不少，我相信后续会越来越多，因为现在真正了解电动车的人还是有限。在社会整个层面来看。

    【记者】：过去2年有一个新能源汽车对话，国内有关部门比如科技部对于新能源车有过一系列关于新能源车的调研，经过2年的时间，现在实施下来情况怎么样？大部分城市都没有完成计划？原因是什么?未来对于新能源车实施计划上侧重点上会不会调整？

    【荣总】：应该这样说，本身电动车是从无到有的事情，是新东西，需要各方面的配套支持以及环境的要求比较高。一个东西诞生地时候，只有完全没有短板处才能成立。从这个意义上来讲国家制订新能源汽车规划表明了国家的态度和支持的方向，而且是希望有一种引导给社会信心和决心，虽然在新东西开始的1~2年内没有达到预期的效果，但其实不仅中国，全世界都还没有达到乐观估计的数字。还有一个瓶颈是因为好的产品还不是太多。而且整车厂商同时能够对得上消费市场的，包括价格经过补贴以后也在一个合理的范围内，这些都需要解决.从目前我们来看，主要瓶颈还是在产品，现在社会上还是有需求，只要你的产品好，并且有一定的性价比，这个社会上有各种层次的消费群体。至于配套来看，政府的基础设施配套应该适度超前，同时总体上应该按照车辆需求来配。车辆需求不够的时候，配套太超前意义不大。比如说充电桩一摆占用了空间，而没有车的话，几年充电桩也会损耗,那也没有用，会造成资源浪费。所以希望是购买当中的补贴，以后陆陆续续随着车不断出来，再是一些使用上的配套方面。购买更多是国家和上海市政府来补贴，各个区，甚至各个单位，以及各个小区会逐步地尝试做好配套工作。现在目前来看主要矛盾还是拿出适销对路的车型和市场之间的矛盾。

    【记者】：充电站、充电桩配套设施进小区是否能满足跟上新能源车使用需求？

    【荣总】：我相信会。以我们目前来看，还是觉得大家对充电基础设施的渴望、需求大于实际需求。什么意思呢？可能社会上并不需要那么多的充电桩和充电站。以我们公司现在目前有8辆电动车，运行了1年半，去年5月份到现在超过1年半了，运行下来即使没有用过外面的充电桩或者充电站也基本没有什么问题。如果要是不跑长途应该说充电站的需求不像大家想的一样，总要充电。不是的。1百公里的续航里程一天来讲充电量是足够的。在单位里平时停车的时候，如果有充电桩的话，都很好解决。

    【记者】：过去两年目标没有完成一个很大的原因是因为市场补贴存在市场割裂，上海是不是也有这样一些政策，听说前段上海有些车辆的准入，有一些市场准入的条件，这是否会构成对比亚迪或者外地的生产厂商等形成一定的制约？

    【荣总】：这个要看怎么看，你这个问题应该问给政策制定部门发改委，而不是我们。我只能这样说，以我自己的感觉来看有标准比没有标准可能对于消费者来讲有更多的保护。对上海这个城市来看，实际上有些标准的话会比较好，而且这些技术标准并不是高不可攀的。国外的一些车都满足标准。还是以技术为主。这些标准出来以后，可以更好地提高整个电动车的水平。

    【记者】：听高瞻销售数字实际上大概卖2、3百台这样。能不能说一下2、3百台中车辆品牌的比例. 今年上海需求可能会有一个短暂性起来，你们电动车的4S店会不会扩张到其他的区域，比如江苏、浙江，以及上海等的区域。谢谢！

    【徐总】： 28号下来的，到目前为止实际上发生了230台左右的销售，陆陆续续开始交车，具体政策的执行，以及各方面都在解读和制订细则当中。

    目前来说大部分应该是上汽的车，因为上汽相对比较了解上海一些，所以反映速度比较快，其他外地的厂商因为我不确定他们能不能拿到上海的补贴，根据细则、标准来申报，所以他们需要一定的反应速度。他们反馈给我说他们能拿到上海补贴，或者拿不到，根据新的补贴来调整一个价格以后，我们也会陆陆续续地交车给订单客户。目前（立帆）应该也可以享受上海的政策，其他的能不能享受不知道，这需要申请的。上海有一个标准，厂商达到这个标准就可以进来，所以应该说是一个保护吧。