10月26日，上汽大通首批210辆整车正式从上海海通码头起航，驶向澳大利亚墨尔本港。在受“石棉门”影响，中国汽车出口澳大利亚遇冷的大环境下，上汽大通作为此后第一个出口澳大利亚的中国汽车企业，给中国汽车出口提振了信心，也标志着上汽大通符合国际基准的严格质量标准得到了发达国家市场的认可。

　　新闻发布会后，上汽商用车公司总经理蓝青松接受本报采访时透露，上汽大通将坚持稳健的出口策略，进入一个市场做好一个市场，计划明年出口实现增长翻一番。

　　青年报：上汽大通今年出口形势怎么样，明年有什么计划？

　　蓝青松：今年中国汽车出口普遍出现一个增长态势，上汽大通从去年9月份开始向海外市场出口，整个增长形势不错，今年出口量接近2000辆，我们希望明年销量翻一番，实现海外出口3500辆到4000辆。当然，困难也很大，但我们对出口海外市场非常乐观。

　　青年报：此前中国车企出口多是打一枪换一个地方，忽视了渠道建设和售后服务，以至于国际口碑不好，上汽大通在海外市场是如何布局的？

　　蓝青松：我们在海外市场基本都是自己的网络，比如说澳大利亚，我们在当地建设自己的经销商网络，全方位也解决出口车辆的售后服务。上汽大通在出口策略是进入一个市场就做好一个市场。

　　青年报：上汽大通针对广阔的国际市场，如何进行分类，大概是怎么一个出口策略？

　　蓝青松：我们把国家市场分成3个市场：土豆市场、鸡肋市场和发达国家市场，土豆市场和鸡肋市场是出口准入门槛比较低的市场，赚钱比较多的市场称为土豆市场，赚钱比较难的市场称为鸡肋市场。从发展阶段看，我们前期先进入土豆和鸡肋市场，最后进入发达国家市场。

　　青年报：上汽大通在海外已经取得哪些成就？

　　蓝青松：澳大利亚成为继南非和东盟之后上汽商用车的第3个较大海外战略市场及首个发达市场。除了澳大利亚市场，目前，上汽商用车已在东南亚建立了CKD组装工厂并批量出口马来西亚、缅甸；今年4月，在北京车展现场，上汽商用车与智利经销商举行了签约仪式；7月初，也已有102辆整车出口至南非。上汽大通覆盖亚洲、非洲、南美洲及大洋洲等地的全球营销网络体系已然初见。

　　青年报：您怎么评价上汽大通产品与国际竞争对手的竞争力？

　　蓝青松：我想可以从几个方面进行对比，首先我们产品品质过硬，严格的质量标准通过当地国家的认可，其次我们产品性价比比较好，配置基本轿车化了，比如有倒车影像显示，再次我们大通产品的经济性能非常好，获得当地用户的青睐。最后是在安全品质方面，上汽大通创造了商用车领域的安全先例，这一安全不仅包括传统的主被动安全，也包括空气、噪音、震动等健康细节。