近日，在2012年巴黎车展上，来自全球的汽车品牌星光熠熠，演绎了一场汽车品牌的饕餮盛宴。欧洲知名车企雪铁龙携旗下全新战略车型C4 L全球首发亮相。雪铁龙全球总经理鹏飞、神龙公司商务副总经理魏文清、东风雪铁龙品牌部副总经理德拉莫特出席了C4 L全球亮相发布会。

    在发布会上，雪铁龙对C4 L进行了全面产品解读，并公布了这款新车的全球战略思路。2012年是雪铁龙全面提升品牌与产品竞争力的新契机，借助本届车展，雪铁龙提出了“持续迈向高端市场”、“加速国际化发展”以及“发展人性化环保科技”三大主题。C4 L是雪铁龙加速国际化发展的重要代表车型，将肩负起进一步提升雪铁龙全球品牌影响力的重任。因此，这次发布会不仅是C4 L与全球消费者的第一次见面，更触动了雪铁龙品牌竞逐高端中级车市场的脉搏，吹响了征战全球的号角。

    Q：C4 L推出的背景是什么？

    A：首先，从企业战略来讲，神龙公司在2011年推出了实现战略领跑的“5A计划”。从那时开始，C4 L就已经纳入在这个计划中，“5A计划”经过1-2年的准备，将要面向市场发力，而C4 L正是其中的一个亮点落地。

    Q：刚才鹏飞先生有提到C4 L在中国和俄罗斯的销量预期定在每年10万辆，结合当前中国高中端A级车市场行情，这个目标是不是有点偏低了？

    A：销售肯定是多多益善，但是新车的上市需要有一个节奏，无论从产能的角度还是从市场用户认知的角度，所以开始定比较谨慎的目标还是应该的。

    在高端中级车这个市场，在去年之前，应该说大家的月销量都应该在1万辆以下，但这个市场发展前景是广阔的，从今年开始高端中级车市场开始增速，达到20%，所以说未来C4 L成长会更好。另外C4 L瞄准的第一竞争对手就是新速腾，新速腾从过去月销几千辆到现在一万多接近二万。而C4 L不论从造型的现代感，还是从动力的角度，亦或是从内部空间角度，在产品竞争力上都是远超对手的。所以我相信确，像你说的C4L会有一个美好的前景。但是现在目标的一小步是为了今后的一大步。

    Q：我们在市场营销层面上会采取什么样的措施来跟新速腾竞争呢？怎样超越它呢？

    A：严格说营销还是一个比较规范的，系统性的营销，我想用传统的4P营销概念来衡量哪里做的比较好。第一个P，产品是无可挑剔的；第二个P，价格要在中国市场合理的范围之内；第三个P是渠道，我们现在的渠道已经有400个左右，900多个直接面对客户的网点，我们还在不断加大渠道建设。从硬件角度讲渠道建设是比较快的，从软件角度讲，服务水平比较高，第三方平台的设施和售后水平比较高。我们在第三方评价指标（J.D POWER）中位居前列，绝对在第一方阵里面，现在就看我们神龙公司团队如何更好地运用这些营销手段并组合好。我相信每个方面都能成功，并且神龙公司的营销团队在国内也是一流的。过去我们在中国市场前端性的用户需求方面可能准备不足，现在这个方面已经得到了加强，有这个团队我相信C4L有一个更美好的前景。

    Q; C4 L和速腾，C4 L轴距比速腾要长，比它要漂亮，发动机比它还好，那这些就够了吗？雪铁龙有没有新的策略？

    A：这个远远不够，要把这些东西让用户感知到，我们要通过沟通让用户明白感知到我们，尤其是要依靠在座的各位帮我们广泛宣传才行，通过各位的亲身体验感受后并传递给我们的消费者。同时还要加强产品的体验式营销活动。

    Q：C4 L和新世嘉之间是什么关系，你觉得两个产品并存的时间大概有多少？

    A：这是两个不同的细分市场，就像中级车定位分高端，中端和低端。新世嘉属于中端中级车，相当于新宝来，C4 L属于高端中级车，相当于新速腾，所以说两个车会永远并行下去，而且这两部分的目标用户群都是我们不能放弃的。

    Q：在中级车市场是否有增加经销商的计划？

    A：有的。经销商有增加的计划，我们现在对地级城市的覆盖率是68%，我们到年底会覆盖到78%。对全国的513个比较发达的县市我们也会覆盖到79%，到今年年底。所以从网点的数量角度来说，我们今年会增加将近70个网点。

    Q :雪铁龙发动机更新以后操控性会更加突出，在操控优势这方面，老款车型传播的比较多，那么在对C4 L这个新品牌做宣传的时候，还会有什么针对性的传播吗？

    A：操控确实是我们独有的卖点之一，但是这个优点在新兴市场里面确实不太容易被用户感知到，他必须用了几台车之后比较才能感觉出来。所以从某种角度说，操控性所带来的优势在中国要进行深入的沟通，但沟通是有成本的，所以这也是当前我们标致和雪铁龙比较吃亏的一点，底盘上的舒适性，动感的舒适性是需要体验的，在用户没有深度认知的情况下，沟通成本非常之高。我相信随着汽车市场的不断的成熟，加上我们持之以恒的沟通，逐步会被用户感知到，这要有一个过程。除此之外，我们会加强用户在网点的试乘试驾体验，寻求用更事半功倍的方式方法，为消费者带来更直观的试驾体验。

    Q：C4 L是C4家族成员，当初怎么考虑的？

    A：新的C4车型在研发初期的时候同时就设计了一个系列的车型，包括两厢、三厢和MPV，实际上还有SUV等，是同时设计的，但是发布的时间不一样。这个底盘当时设计的时候就已经考虑了它的适应性。两厢车里面已经包含了三厢车的元素里面，达到最佳平衡，也考虑到未来可以做MPV和SUV的可能性，是一次设计出来的。产品的推出时间，一是根据工业化准备的进展，第二还要考虑到不同区域使用的动力总成的特点。所以说使人感觉我们这个车是在C4两厢之后，但其实这几个车是同时设计的。

    Q：三大提升是什么呢？

    A：产品差异化的把控和管理能力提升。后台运营的效率的提升。新业务的提升能力。

    Q：雪铁龙是一个很早进入中国市场的品牌，大家耳熟能详，现在为止市场的量也有一个基础，我想让你评价一下雪铁龙在中国消费者心目中的形象？另外通过C4L的引进，我们希望把这个品牌提升到一个什么样的高度？

    A：东风雪铁龙这个品牌在中国已经存在20多年了，这20年总结起来，尽管走的道路是比较曲折的，但是有几点还是认可的：

    第一点，东风雪铁龙敢于第一个吃螃蟹，是敢于创新的一个品牌。我们敢于把时尚的车型引进来，包括各种各样的新型发动机的运用，包括ESP都是我们最先应用的，我们敢于做一些人性化的创新，敢于尝试的，并且给中国汽车市场和消费者带来很多益处。并且，我们会坚持。

    第二，东风雪铁龙值得信赖。20年来，我们即使发展再困难的时候，要亏也是亏我们自己，没有亏消费者，包括经销商，很多经销商一直愿意跟我们合作就是这个原因。这是一种合作关系，对消费者的服务态度。另外，从车的质量看，非常过硬。再一个我们还是一个比较朝前看，有远见的公司，我们还不断有新的投入，我们看好中国的未来。

    中国市场是一个大市场。从2009年变成第一大市场之后，估计若干年之后都会一直是第一大市场。中国人的消费比较广泛，中国需要有不同特色的汽车，需要百花齐放。全球有四大车展，或者是四加一，PSA标致雪铁龙在展厅里面的位置和产品的丰富程度大家可以看到。

    包括我们代表的欧系车的实力在全球非常突出，并且有很大特点，所以在中国这种市场，百花齐放，缺了PSA就不是百花齐放。

    Q：我们之前神龙东风标致跟东风雪铁龙的市场产品的定位会有一个区分，比如说东风标致更加运动化，东风雪铁龙更加家轿化，但是这个人事的变动会不会停止这个区分，或者说您个人对两个品牌的定位您是怎么看的，今后会怎么走？

    A：品牌定位肯定有一些共性的东西，雪铁龙代表的欧系车相对于德系来说，共性是安全可靠，都会在全球首先尝试新技术。雪铁龙代表的欧系车艺术感更强一些，更讲究舒适。实际上两个品牌是有差异的，因为在中国没有把所有的产品都导入进去，所以这差异化不是很明显。实际上，东风标致从动感激情这个角度更多一些，东风雪铁龙讲的舒适人性化更多一些。这些差异化会坚持下去，不会因为人员的变化而产生变化。