汽车自主品牌并非没有能力做好，关键在于，即使做好了，在一个有失“偏颇”的舆论环境下，谁来认？谁来买？

    多年以来，中国的大宗消费环境一直存在误区：跨国品牌在市场上的号召力和优势地位始终是自主品牌所不可比拟的，在国人眼里，洋货的含金量要远远高于中国制造。虽然在某些特殊的高精尖领域，这是一个事实，但在包括汽车在内的多数行业，却并非如此。

    这是一种很强大的传统思想，想要去改变不是一般的难。

    有数据统计，2011年，中国的电影票房收入是100多亿，这100多亿，有多少是国产电影？又有多少是国外电影？而就是这100多亿，让中国人知道了多少的外国电影明星？这是非常迅速而见效的宣传攻势。

    反观汽车行业，据笔者估计，加上广告投放、地方车展、媒体宣传，这个费用不会低于200-300亿，而在这么庞大的宣传费用里，合资品牌的实力又绝对强过于自主品牌，这种广宣层面的优势作用所导致的市场影响可想而知。因为它们所推销的，不仅是产品，潜移默化地将很多观念传递给了市场。而对中国用户而言，很多时候，他们的消费行为是品牌导向，品牌导向又受强势宣传的长期影响，而汽车本身的东西，相对来讲，还并非是第一的因素。

    早年，中国经济很困难的时候，有人专做这样的生意，翻新国外的旧西装，再转手卖给中国人，即使这样，有旧西装穿的人，当时都不会是多数，反而是一种身份的象征。特定的阶段，我们能够理解这样的做法，但现在，在中国经济与市场环境都能够承担的前提下，类似的事情，却还在发生，更关键在于，相比之前，我们还在认为，自己所购买的，是100%的“洋货”，这不能不说是一种悲哀。

    世界顶级葡萄酒拉菲，假冒者大量存在，但在近年才被曝光，国人们那么“兴奋”地花了高价钱，买的却只是中国本地灌装的假酒，场所越高端，假货就越多。很多国际高端奢侈品牌，它们的LOGO就是最强大的竞争武器，为了保持自己的尊贵形象，它们都拒绝承认自己曾在中国代工，但也不排除有这样的行为，而在消费者的使用过程中，我们也经常看到质量投诉的报道，然而，对它们在中国市场所引发的推崇，却丝毫不会受到影响。

    汽车自主品牌并非没有能力做好，关键在于，即使做好了，在这样一个“偏颇”的舆论环境下，谁来认？谁来买？多年来，中国低廉的劳动力成本使跨国品牌通过资本运作获得盈利的尝试成为可能，某些在本地生产的部件，甚至出口到国外后再进入中国，换上国外的LOGO，如此循环，不仅消耗了社会各方面的资源，也将更多的成本转嫁到中国消费者身上，将更多的利润装进了跨国企业的口袋。

    至于这些年的合资自主思路，以及最近所说的包括上海牌、北京牌这些老品牌的复出，都是对现有自主产品格局的补充，是好的发展趋势。但关键在于，不要像当年从国外买旧西装那样，将国外都快淘汰的车型与技术引进来，再换成自主的名字来卖，这不仅不利于民族资本掌握先进造车技术，更会对民族品牌的重建与振兴产生不良的作用。

    从另一个角度来看，如果能够将这部分“没必要”花出去的钱，集中起来，用于自主品牌的发展，提高自主研发能力，绝对是一件好事，当然，这需要政府机构进行主导。

    这些年，中国的市场经济体制建立起来了，但是彼此诚信制度还没有完善，大家对于“中国制造”，包括奶粉、食品等等，都有负面消息，所以单纯要求老百姓去买自主品牌，可能会适得其反。在笔者看来，关键是要理清关系，通过社会有影响力的层面去引导，呼吁掌握资源的政府部门：不仅要着眼于制定合理的产业规划，更要身体力行地使用和支持自主品牌汽车，这是一个“牛鼻子”，要推进，还不能太晚。