■ 车主反映1000公里烧掉1L机油

　　■上海市消协：经鉴定后属实可要求更换发动机

　　0.8L/1000公里、0.89L/1000公里……部分尚酷车主向早报反映自己的尚酷机油消耗检测数据。家住河南焦作的王先生反映，他的尚酷机油消耗检测数据已达到1L/1000公里，比起厂家公布的0.5L/1000公里的标准数值来“翻了个个儿”。还有一位车主则反映，自己的尚酷开了1700多公里，机油灯就亮了……

大众中国还未从DSG的困扰中走出来，又深陷尚酷“机油门”事件。

　　3月10日，家住浙江杭州萧山的周先生把心仪已久的2.0T大众进口尚酷开回了家，但没料到的是，他的爱车“吃”起机油来，竟像无底洞一般，怎么喂也喂不“饱”。

　　“才开了3个月，大概3000公里，就亮灯，提示‘请检查机油液位’，这难道是新车的正常现象吗？”周先生非常苦恼，按照大众公布的0.5L/1000公里的标准数值，3000多公里用不掉2L机油，而机油箱装满有4L多。

　　周先生的尚酷车烧机油并非个例。当大众进口尚酷挟“大众汽车有史以来最具动感的双门轿跑车”之美誉席卷全中国之时，越来越多的尚酷车主都遇到了“机油门”问题。

　　车主：“烧机油”问题难解决

　　接受早报采访时，尚酷车主周先生显得非常无奈，并称这让人“心里不舒服”。他向笔者介绍：“3月初买的车，开到6月，跑了3450公里，机油灯就亮了，那时加了第一次机油。”但当时，4S店以“首保之后才能做机油消耗检测”为由，拒绝了周先生的机油检测提议。“等到7月份首保的时候，终于做了第一次机油消耗检测。”周先生表示4S店未能给出一个说法，只是说还要再做两次机油消耗检测才能给答复。

　　“以4S店的标准，每1000公里做一次机油检测，我这3次机油检测差不多要到今年9月才能全部做完。”周先生说，对于目前自己爱车1500公里左右就得加1L机油的情况，4S店“没明确表示，也不让换车，说要看厂方答复，我认为这是推脱。”

　　和周先生同在杭州捷通4S店购买了尚酷的李小姐也有相同遭遇：“跑到2000公里时，车子就亮机油灯，现在都已经亮了三次，上周刚去做的机油消耗测试，结果还没出来。”李小姐还表示，她去4S店做机油消耗测试时，发现有好几位车主都遇到了类似的“烧机油”问题。

　　同样情况的还有家住深圳的晏先生和家住上海的王小姐，两人新车买来后到1000多公里皆出现机油灯提醒，车子目前还在做机油消耗测试。王小姐告诉笔者，自己已直接拒绝了为她更换“不在原厂安装，达不到出厂时标准”的发动机的建议。

　　“跟我说是车子出厂的时候机油没加满。”王小姐对自己收到的“匪夷所思”的答复显得有些气愤，“我查过，新车出厂会做个叫PDI(Pre Delivery Inspection出厂前检查，即车辆的售前检验记录)的检测，里面就包含机油液位的检查，就算出厂时的机油液位没加满，4S店也会去加的，不可能少加。”

　　“我们买大众进口车，看中的是大众的品牌，‘迷信’的是进口车的质量可靠，如今这样的结果太让人失望了。而且经销商不能及时解决问题的态度也让我失望，这与我的期待相差太远了。”某尚酷车主在QQ群里表示。据悉，为了维权，很多尚酷车主自发成立了QQ群，互相交流情况。

　　经销商：确有反映“烧机油快”

　　在大众进口车的上海特约经销4S店腾众店采访时，销售人员告诉早报，的确有车主反映尚酷的机油“烧得比较快”。

　　他表示，“如果有车主前来反映‘烧机油’的问题，我们都会给车主们做统一的机油检测，再把问题反映到厂家。”

　　但当笔者采访周先生提车的浙江大众进口车杭州捷通城东4S店时，对方则显得讳莫如深：“我们并没有接到车主有反映烧机油的问题，如果有的话我们会统一上报给厂家的。” 当询问“如果给厂家上报烧机油情况，何时能有厂家答复”时，对方回答“不清楚”。

　　“尚酷烧机油的问题确实普遍存在，这也是我们经销商最头疼的问题。”沪上某大众进口车经销商直言。

　　据了解，由于“烧机油”情况严重，尚酷的销售并不理想，经销商处已出现大幅的让利。“你现在要买，可以给你优惠5万元，还可以赠送一些礼品。”日前，上海一家大众进口车经销商店的销售员表示，厂家指导价为39.88万元的2011款尚酷2.0 TSI R-mode现只售35万元左右，还能赠送很多东西。

　　市消协：鉴定后可要求换发动机

　　“车主认为存在烧机油现象可以找有关部门鉴定，如果确实存在烧机油情况可以要求更换发动机。”上海市消费者权益保护委员会汽车专业办公室专家、华东政法大学司法鉴定中心负责车辆痕迹鉴定的司法鉴定执业人曹金生告诉早报。

　　据了解，为了收权进口车，大众中国曾在今年初进行了人事大调整，调整的高层多达8个，半数以上岗位都与大众汽车（中国）销售有限公司相关。近期还传出了大众中国欲收斯柯达进口车销售权的消息。然而，“大众不断的收权却没有带来进口车产品质量和服务的提升”，业内人士认为，“突飞猛进的大众一味地强调收权，却频频闹出质量问题，忽略了车主的利益，有点本末倒置了。”

　　辨别“烧机油”表现

　　1.如果只在车启动时排气管冒蓝烟，这说明机油是在车辆熄火后进入燃烧室的，最大的可能是气门导管与导管承孔密封不严造成机油泄漏，进而渗入燃烧室所致。

　　2.如果排气管在正常工作时冒蓝烟，这说明活塞与缸壁密封良好，可能是气门杆磨损过度或气门杆油封失效，使气门室内的机油被吸入燃烧室所致，也可能是曲轴箱通风单向阀密封不好或装反，使机油随可燃混合气经进气管进入燃烧室造成的。

　　3.如果除了排气管冒蓝烟，还可看到从加机油口冒出脉动蓝烟，这说明机油燃烧后的废气进入曲轴箱，并从加机油口脉动冒出，可初步判定活塞连杆组密填充效果不好，活塞连杆组如活塞与缸壁间隙过大，活塞环弹力小，抱死或对口，活塞环磨损使端隙、边隙过大等问题，使活塞环产生泵油现象。

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　　声音：厂商听之任之究竟为何？

    人们常说的机油，即是发动机润滑油。而大众进口车部分车型存在机油损耗过多的问题已经不是秘密，但问题是为何多年以来随着厂商的技术进步，并未进一步改善？

　　众所周知，只要发动机工作就会有机油消耗，即使在车况良好的情况下，也会存在正常的机油损耗。机油的正常损耗包括蒸发、磨损等，非正常缺失包括机油泄漏和烧机油。那么，我们日常驾驶车辆的时候，为何不用特别添加机油？原因在于绝大多数乘用车保养里程都在5000公里到10000公里之间，而正常的机油损耗值是“车辆行驶5000公里的损耗机油量在1L以内”。主流乘用车发动机内的机油量为4-6升，也就是说早在发动机机油量不足前，车主已经对车型进行了常规保养。将原有的机油基本放空，并加入全新的机油。

　　按照日常的用车习惯而言，车主在使用中如果发现机油消耗过快，通常应先排除漏油的可能性。如未发现渗漏，就是出现我们通常所说的“烧机油”故障了，即机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。

　　业内人士认为，厂商在汽车设计过程中就考虑到了日常保养的周期，因此机油的补充与保养同时进行，并不需要额外添加。如果机油在两次保养之间的额外添加属于普遍现象，那么就可以说发动机的设计是不完善的。因为“烧机油”现象带来的并不只是需要添加机油这么简单，它会使气缸内积碳增多，机油容易污染火花塞，导致点火能量降低，功率输出降低，同时会使汽油油耗上升，还会使汽车尾气排放品质降低，加重空气污染。因为并不是每个驾驶者都拥有丰富的汽车知识，而缺少机油将使发动机在润滑不足的情况下加重磨损，继续行驶将导致烧缸并使得发动机报废，对车主造成巨大的损失。

　　当然，“烧机油”现象在进口大众的车型中并不算普遍，但已经给相当部分的车主带来麻烦。而且当车主支付了三四十万元的进口车价格，买到的却是国产车型都不大会存在的问题时，这种心情可想而知。可以说，许多尚酷车主所遭遇相同的烧机油问题，并不是使用习惯或者某个零件损坏的问题。既然这在进口大众车型中并不是个案，那么大众中国作为这些产品引入销售的责任方，应该负担起自己应有的义务，对车辆进行免费维修。而不是像现在这样，对问题听之任之，任由车主投诉，仅靠添加机油敷衍了事。而如果是设计上的一个顽疾，那么国内相关部门也应当督促大众中国在国内对该系列的进口车型进行整体召回。

 

　　声音：大众中国怎能忽略售后服务

   进口车，在中国早已不再稀奇，在车型竞争激烈的年代，合资企业所注重的售后服务开始享受其早年种树，后人乘荫之福，很多车主已经完全接受4S店各类享受型服务。不过还有一群进口车用户，在面对其品牌4S店分布不均或稀少，零配件更换等待周期长，技工人员操作不规范等问题时苦不堪言。

　　例如近期闹得沸沸扬扬的大众进口车烧机油、异响等，早已不是新鲜事。作为一个品牌，出现诸多雷同案例时，首先需要改善的肯定是设计部门。一辆车的性能可以不是最重要的，但是一辆车的安全性能关乎人命，不可马虎。

　　相关统计显示,在汽车行业，尤其是自主品牌与进口品牌车辆，由服务态度问题引发的投诉居高,主要是车主认为服务站或厂家客服人员态度敷衍、推脱责任,不能正视问题并积极解决,与购车时的服务感受差距较大;其次是人员技术问题,主要是车辆故障始终无法彻底解决,进而导致用户对维修人员的技术水平产生质疑。很多案例中的车主表示，自己使用的车和当初看到的那台进口货，相差甚远。

　　再说说售后服务，既然车子在国外就没造好，交付到消费者手中时就问题多多，售后就更应该做好，但恰恰是这一领域，又引发了一场场买卖纠纷。很多消费者不理解，作为一个进口品牌，为什么个别技师会完全没有经验，为什么敢随意拆开作为车子心脏的发动机，为什么单凭猜测就开单从国外调新零件，客户等上几个月却发现问题依旧没解决。

　　其实事在人为，作为汽车品牌，从源头上抓质量关的确不错，但是作为一个机械电子类产品，难保会出现工艺上的偏差，所以各种召回也屡见不鲜，也没有哪个消费者会迷信一个严谨的生产线能造出十全十美的产品。但是回到汽车厂家，怎样规范化管理遍布全球的销售网络尤为必要，汽车不是一次性消费品，随着汽车消费的逐渐家庭化，更需要质高精准的售后服务。在进口车领域，我们不能单单将标准定为职责是什么，而应该强化培训该岗位的专业知识以及处理问题的态度。

　　毕竟，谁也不想嘴里说着德国制造如何严谨，手上开的却是一辆咔咔作响却无从下手维修的进口车。