● 底盘：使驾驶更加稳定

    新胜达前悬挂带有26.5mm的空心平衡杆，以达到减轻重量的目的又不失操控的舒适性。前驱车型的后悬挂使用21mm的平衡杆以给予车身带来更稳定的操控，而四驱车型使用19mm的稳定杆设计。长轴距的新胜达提供18或者19英寸的轮毂供选择。两排五座的新胜达Sport使用17英寸轮毂和P235/65 R17的轮胎规格，新胜达Sport 2.0T车型使用的是19英寸的轮毂搭配P235/55 R19的轮胎设备。

    新胜达家族车型带有全时四驱系统和TVCC系统，这个系统能够预测车辆牵引需求和给予车身分配额外的稳定性，比起其他全时四驱系统能更快地作出反应，以配合驾驶需求。所有四驱版本的新胜达车型通过智能控制系统分析车辆的操控数据，控制机械设备来按需要单独为任何一个车轮提供不同的扭矩。另外，联轴器装置全面由电动液压装置控制，通过电脑软件可操作任何一个车轮单独制动，这个过程也叫做“扭矩矢量控制 ”，并且把数据通过方向盘后的仪表盘反馈给驾驶者。

    斜坡辅助系统（HAC）能避免车辆动力不足时导致往后下流的情况，而下坡刹车辅助（DBC）能控制车辆下坡时的俯冲速度。当选择下坡刹车辅助（DBC）时，氢电控制装置将能控制车轮转速传感器、转向角度传感器和加速传感器，即使没有踩下刹车也能减慢车速。

    安全配置方面，长轴距版本的新胜达还带有现代首次研发的盲点监测系统，这个系统能在附近车辆进入盲区的时候作出警示。而全系前驱版本将标配VSM车辆稳定系统，这个系统能通过ESC电子稳定控制和电子助力转向系统（MDPS）来保证车身稳定性，新胜达Sport和长轴距新胜达同样提供先进的刹车套件，这个套件包括四轮碟刹和ABS防抱死刹车系统和EBD电子刹车分配系统，这些系统都有助于自动对前后刹车进行调节。

    ● 动力：新增2.0T

    动力方面，新一代新胜达家族提供三款发动机供消费者选择，包括2.4L GDI自然吸气汽油发动机和 2.0T GDI涡轮增压汽油发动机以及3.3L V6自然吸气发动机，而新胜达Sport 2.0T是现代第一款使用GDI和涡轮增压科技的跨界SUV（官方称CUV,C=Crossover）,2.0T发动机可输出十分高的动力表现，能与许多带V6发动机的车型媲美，同时百公里油耗甚至和许多搭载直列四缸发动机的竞争对手相当，可谓十分节能。

    来自现代雅尊的第二代LAMBDA 3.3L V6发动机（可惜这款发动机没随着雅尊引进过中国）也将会搭载着长轴距新胜达上，不过由于进口现代雅尊并没有引进这款发动机，由此推测国内也可能不会引进新胜达的这个版本，因此就不多介绍了。

    ● 竞争优势：暂处领先

    现代声称，新一代新胜达的竞争对手包括丰田RAV4、丰田汉兰达和福特Edge还有起亚索兰托和雪佛兰Equinox等车型，由于它进口中国市场后将会面对的SUV对手最热门的两款车型是本田CR-V和大众途观，因此我们来对它们作个初步比较。

    从外观尺寸比较，如果不算长轴距新胜达的话，除了高度略逊色于本田CR-V，其余的各项都能获得不错的成绩。而长轴距新胜达就更不用说了，因此现代新胜达在尺寸方面能凯旋而归。

    之所以选择新胜达2.0T版本作为与其他车型的动力比较，因为按照北京现代之前透露的消息，我们可以推出新一代新胜达进入国内后将主推2.0T动力版本，通过上表可见新胜达2.0T动力与大众途观2.0T不相上下。

    编辑点评：对于新一代新胜达，我个人觉得两个版本的车型都会进入国内，如果说2.0T车型进入国内是可以填补现款新胜达一直没有涡轮增压车型的空隙的话，那么长轴距新胜达将绝对满足中国市场的需求。虽然现阶段看来新胜达的长轴距版本更像是为了讨好美国市场，不过我相信它一旦来到中国也不会受冷落。从配置上看，现代注入了更多的诚意在里头，无论是驾驶配置还是动力配置，都比现款升了一级，更具人性化，可见新一代新胜达并不是随便换壳提高动力就交功课的敷衍品。不过对于如此好的配置和动力总成，估计进口后价格将会稍高，如果大家希望通过国产来赢得价格上的优惠的话，那同时也要祈祷不被减配吧。