● 驾控：动力可以，底盘偏向舒适安稳

    意大利车就是这样特别，除了长得漂亮之外，而且很能挑起你的驾驶欲望。惹火的身段再加上暗红色的涂装，我本能地期待手上这台菲翔Viaggio会有相当锐利、进取的行走表现。呵呵，或者这只是一厢情愿，从拥挤的停车场出来，菲翔的方向盘原地操作时远比期待中轻得多，我很清楚，这时候电液结合的助力转向系统在工作了。不过方向盘直径太大的副作用却显现出来了，打方向的行程比较长。

    跑起来之后转向的手感倒是沉实起来了，嗯，不错。菲翔Viaggio全系列车型都搭载名为T-Jet的1.4T涡轮增压发动机，也就是博悦Bravo使用的那台。而且同样分为150PS和120PS两个动力版本，前者（也就是顶配型号）只搭配6速干式双离合变速器，后者除此以外还可以选择5速手动变速器。

    我绝大部分时间都在驾驶一台120PS+6速干式双离合变速器版本的菲翔，市区走走停停的话动力只称得上是够用，任凭双离合变速器再努力去匹配挡位，但毕竟车身自重接近1.5吨（这在同级车型里面比较夸张），车上乘客加起来也有150Kg左右，所以起步和再加速能力自然比较温和。尤其遇到塞车的话，稍微明显的涡轮迟滞还会导致一定的顿挫感。

    不过菲翔Viaggio的刹车倒是毫不含糊，如果你此前是丰田用户的话，那一定要多点留意后视镜，以防后面的车刹不住追尾。因为哪怕是刹车踏板最开始的1cm行程，都会带来明显的制动效果。我平时开的是新飞度，试驾菲翔的全天里都要不断有意识减少制动幅度，才保住相机不至于被副驾上的同行报复性破坏。

    这样下去可不行，后来找到机会把队伍里面的一台150PS顶配版本菲翔骗到手，嘿，这才像个样子啊，这才是1.4T应该有的范儿。之前的低功率型号起码要到3500rpm附近才有点儿推背的意思，但150PS版本在平时最常用到的2000rpm附近已经表现积极爽快，跟双离合变速箱搭配起来也更加的干净利落。如果你自认是个急性子的话，那高功率型号是不二之选。

    虽然是一样的发动机，但菲翔Viaggio的转向与底盘设定却没有博悦Bravo那么辛辣，反而略微带点原厂法国车常见的柔韧缠绵了。就算路面接连出现大起大落，车上得到的反馈彷如一屁股坐到沙发上面那样舒服。

    这并不是说菲翔的避震就不给力了，事实上它在高速巡航时的稳定性尽显欧洲车本色，弯道中间也是稳打稳扎。只不过要用一种设定来应对国内复杂多样的路况，而且菲翔的定位还是主要面向大众群体，所以作出适当的妥协实属情理之中。至于稍后即将引进的同平台两厢版型号，或者就会运动得更加彻底。

    ● 竞品分析：

    试驾过后我认为菲亚特菲翔Viaggio还是一台对驾控有追求的产品，目前紧凑型级别里面类似的车型也不少，例如新速腾、新福克斯、科鲁兹、英朗GT、新世嘉、新思域等等。

    论口碑、论知名度、论网络覆盖、论保值率等等各种现实的因素，菲翔Viaggio似乎都难以在短时间内赶上。但论到车型具体硬实力的话，它的表现可不逊色于以上几位，更何况广汽菲亚特现在还把握着价格的主动权，所以菲翔Viaggio还是一款非常值得我们期待的产品。

    ● 结语：

    试驾的尾声还要通过青岛的胶州湾跨海大桥，全长36.48公里的号称全世界最长的跨海大桥。路面笔直平坦得像熨衣板一样，两旁的海水清净透亮，万里无云，夕阳的光辉洒进车内，除了悠扬的音乐之外几乎再听不到其他路噪或者风噪。如果告诉大家我当时脑海里面想的只有一句话：开什么车都不要紧，心情最要紧。估计大家都要砸屏幕了。

    呵呵，其实我要说的是，菲翔还是一台很能从情感上打动人的车型。目前紧凑型级别的车型不下二十台，如果真要彻底理性地对比出哪台性价比最高的话，恐怕得写出几万字的论文。但不妨问问你身边已经买车的朋友，空调是自动还是手动的真那么要紧么？假如这样对比的话菲翔恐怕不一定能够脱颖而出，但如果你想找一台每次停好车之后都让你一步三回头，每次握住方向盘的时候都感觉到有骨有肉的车型的话，那么菲翔Viaggio是一个不可多得的选择。