在全球，大众汽车集团未来只会有一个二手车品牌，即Das WeltAuto.在中国，我们会和合资厂进行合作，来共同开展Das WeltAuto业务。

　　经销商展厅。我们重视展厅的形象和整洁度，但并不坚持做二手车业务就非得要一个漂亮的展厅。这一点我们和其他的品牌有很大的差异。我们希望让经销商很容易地进入二手车领域里来，因此并不要求经销商要大笔投资建设豪华展厅。我们更在意的是实际层面的操作流程标准是否遵循了Das WeltAuto的步骤，而不是看外观。

　　试点：2010年6月底，同中进汽贸合作在花乡市场开了第一家Das WeltAuto经销商试点店，也可为后加入的经销商提供实体参照。我们也借这个试点从中国市场学习到很多经验，而这些经验能够让Das WeltAuto的标准在国内落地的时候更加务实。我们会找适当的时机正式发布这个品牌。

　　Das WeltAuto强调是信任，沟通的理念就是如何确保透明度，确保信任是看得到的。消费者不会因为Das WeltAuto是大众汽车集团旗下的一个品牌就相信它。二手车业务的信任的建立，背后有一个很重要的的原因，就是有没有对消费者诚心、真心地做到透明。透明的意思即我不掩盖任何东西，不好我也说明哪里不好。而这个透明展现在哪里？就是在标准作业的过程中，很明确地让客户知道我的133项标准检测出来哪里有问题。这样坚持下去，才有办法做到消费者的信任。

　　问：国内目前的二手车业务大部分都在做电子商务平台，你刚才讲的东西和国内现有的二手车发展模式基本是一样的，都在建设二手车评估的模块和整个流程。唯一不同的就是你有一个Das WeltAuto品牌。真正去做这个的必要性在哪里？为什么要跟国内的其他厂商去竞争？

　　答：您可能误解我们的动机，某种程度上我不认为是竞争。比如说网站，把讯息提供更多消费者、提高客户满意度很重要。二手车是汽车厂家必须要做的业务。在过程中有两个重点，第一，如何提供真正好的、消费者可以信任的产品；第二，执行非常重要。我们不会同其他厂商比较标准的好坏，标准的重点是如何去执行。执行的部分是我们很坚持的，通过培训和在线辅导，确保经销商按照我们的规定去规范执行，最后还有审计。

　　问：您刚才说的标准、流程都是在售车前期做得所有的东西，后期是一个什么标准？二手车回购后有两条路，零售和批发，咱们的重点是哪一个？

　　答：零售。Das WeltAuto需要建立品牌，经销商网络，展场，专业的评估师，专业的二手车经理、二手车业务部门、库存管理人员等等，这一切都是为了零售。如果是批发，不需要准备、不需要标准，打个电话，朋友来就收走了。

　　问：在零售上，去报价格透明是很大的挑战。现在所有的二手车业务都没有在价格上做到透明这一点。花乡的售车价格和4S店的售车差距能到20%到30%，中间的这个差价是非常大的。现在的买二手车的用户他们觉得价格不透明是最难受的，倒不怕质量的不透明。

　　答：实现透明度，除了在价格方面，更多是在流程标准化的过程当中。比如7-11的可乐和隔壁杂货店的可乐也有价格差，这就必须考量到7-11是有投资的，杂货店可能是夫妻俩个人或一个人就干。同样的道理，经销商要盖一个展厅，要雇很多员工，成本肯定是不同的。客人来店，我们会很透明地让他知道这台车的行情是多少。也很明确地规定必须邀请消费者一起去看你自己的车是哪里有瑕疵，翻新这些车、使其变得可销售的成本是多少，这些都很透明的让客户知道。评估结果可能是4万，部分客户会认同，部分客户会跑到花乡市场问一下大概多少钱。但是在独立经济公司那边，会有类似的情况，就是收的时候，价格故意讲高一点，等证件都拿出来了，才会以各种理由压价。我只是要和大家沟通这样的一个概念，透明。我们不允许经销商这样子。如果你估出来是4万块，你必须要明确告诉客户，而不会事后才说。

　　问：国内品牌二手车一直没做起来，其实就是一个信任的问题，比如133项检测做出来之后，你说什么是什么，消费者是看不出来的。对消费者来说，做了和没做是没有区别的，大家很担心。而且包括价格评估的问题，这个评到4.8万，我怎么知道这个价格差了多少？

　　答：评估主要是在收车的时候，我刚才也解释过了。现在来谈销售的部分。133个检查点是我们一个很规范的标准，每一项结束之后，我们的认证评估师必须要签名，是要负责的，当然签名就代表经销商，经销商就代表Das WeltAuto，这就是Das WeltAuto给消费者的承诺。

　　当你这部车子是完全符合标准的，才能够变成Das WeltAuto的认证车。只要认证车，我们就会保证你这个车子没有问题。所以只要是Das WeltAuto认证的车子，我不管他是什么品牌，就包一年的质保，这个实质的。消费者可能不专业，但Das WeltAuto必须专业。如果你引擎坏了，回来检查是因为我没有查好，我来换一个引擎。

　　问：有量化指标吗？比如说发动机是一个百分之百的新发动机，但是用几年之后，发动机的整体性能、利用率变成只有70%这样的量化的数据？旧车有一个现象，这车你现在开着好，可能到门口就坏掉了。检测再好也是有特殊情况，会不会出现量化指标告诉大家呢？比如车间的动力总成，包括行驶、车身行动是大概什么状态等等？

　　答：二手车不是新的，不可能保证百分之百。说一些技术数字，消费者也不容易理解。我们保证如果有问题我一定给你修复，当然要在期限内。至于修复不好，我就是换新的给你，这就是质保。

　　问：如果我拿一辆奇瑞到Das WeltAuto卖掉，然后再挑一辆大众品牌二手车出来，有这种可能吗？

　　答：置换是两种，一种是以旧换新，第二种就是以旧换旧，都可以。比如你卖了奇瑞，看好了店里一辆丰田二手车，都可以置换。不过当然不会换新的丰田给你。

　　问：还有一种，就是客户只卖旧车？

　　答：没问题。符合133项标准的会认证为Das WeltAuto二手车，不符合标准的会转卖掉。任何品牌都可以。

　　问：如果一个客户想买一辆奔驰的二手车，您觉得他会是在奔驰的品牌二手车业务来购买还在Das WeltAuto来购买？

　　答：您质疑的是维修能力。新车与二手车有很大差别，新车的售后是卖掉以后，二手车的售后、整备翻新都是在卖掉前。大众汽车不会修理其他厂商车型的引擎。如果这个引擎过水或火烧了，它就不可能符合Das WeltAuto的要求，我会直接卖掉，不修。也就是说，如果重要部件有问题，根本不符合Das WeltAuto的标准，基本上收进来就转卖掉了。

　　至于说您刚才的例子是往后的维修在哪里？这个是由客户决定，但是他绝对不会回来大众汽车的品牌店修奔驰，这是肯定的。在德国，70%以上的客户不会再回到奔驰的原厂进行维修，而是在外面修理。这是因为买二手车的客户在经济上比较理性的。当然客户如果愿意还回去4S店，也没有问题，那是客户的选择。但Das WeltAuto的质保是质保质量。

　　大众汽车在做销售之前的质量整备这一点是没有问题的，会修的地方大部分是车体、内饰、座椅，而不包括传动系统、变速箱、引擎。如果传动系统有问题，该车就直接转卖给经济公司了。

　　问：认证一定要修过、翻新过？

　　答：符合133项标准才可以。还有一点，Das WeltAuto的车龄要低于5年，行驶公里数低于12.5万公里。普遍来讲，5年，12.5万公里内的车子正常使用基本上没有问题。