“我们亚洲人的优势就是拼劲，我们拼了命也要把汽车发展上去。比亚迪的目标是2015年中国第一，2025年全球第一。（注：这个目标现在还是没有改变）我们需要对股东负责，具有竞争力，合理地实施绩效考核，根据销售业绩适度调整收入，这不能简单地说成是减薪。”

    对于自主品牌来说，2012年似乎不是一个好年份，车市的整体疲软，合资自主的下压，广州限购令的推出，这些因素给国内自主车企带来了巨大的压力。在这种背景下，比亚迪董事长兼总裁王传福上周接受晨报记者专访时表示，今年4月1日以后出厂车辆将达到IQS10水平——新车“两年平均小于1个故障”，达到或超过主流合资品牌水平。此言一出，顿时在业界激起阵阵涟漪。

　　超级代工助品质升级

　　采访时，王传福不时点出记者用的电脑和手机，“你这个华硕超级本，还有你这个三星手机的面板，都是我们比亚迪代工的。”言谈中不无自豪。长期以来，比亚迪作为全球领先的代工企业，为诺基亚、苹果、三星等一流国际客户提供一流产品，拥有国际化品质管理方法和工具，是国内率先采用六西格玛管理体系的企业之一。

　　比亚迪员工自嘲说：“在代工领域，比亚迪的品质是被修理出来的！”长期的代工经验，让比亚迪具有精良的加工工艺，模具的精度非常高。这种经验对于造车来说也具有正向的意义，包括管理体系、加工水平、供应商管理以及协同研发体系。

　　在汽车领域，比亚迪以IQS10为目标，七八年以来通过不断升级工艺装备并与全球知名供应商，如博世、PPG、博格华纳等合作，合力打造高品质产品；采用IQS标准化品质管理体系，从各个生产环节严格把关，将品质意识渗透至企业管理，带来了品质的切实提升。“比亚迪会造手机和电脑吗？”记者问道。“永远不会，比亚迪不会和客户抢生意。”王传福笑眯眯地回答。

　　一流供应商的保障

　　据了解，目前比亚迪旗下车型上的雨刮已采用博世无骨刮片作为标准配置；制动器系统供应商也已经更换为博世，整车安全性进一步提高。在工艺装备上，比亚迪投资近亿元，引进了24台ABB涂装机器人，很好地保证漆面饱满、亮丽；收购了拥有40余年历史的日本荻原馆林模具厂，拥有了与国际同步的模具技术。为了提升整车品质，比亚迪还在四轮定位设备、整车间隙、整车防腐等方面进行了大幅度的升级，例如引进空腔注蜡技术，使车身的防腐效果更加持久。

　　比亚迪汽车品质处总经理赵俭平认为：“我们调整了供应商体系以及研发和制造体系，垂直整合，快速改进问题。同时，我们自己也在提升非标设计的制造能力。”

　　电动车的春天

　　7月9日，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》正式发布，规划指出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。

　　谈到比亚迪在上述新能源市场的份额问题，王传福很自信：“我们肯定是前两名，份额大致在20%-30%左右。比亚迪自己的电动车，还有和奔驰联合开发的腾势电动车，这两块应该占据很大的市场份额。电动车上量之后，才能有规模优势，摊薄成本，同时有利于配套设施的建设。”

　　谈到其中的困难，王传福也不讳言：“我们有紧迫感，我们希望国家后续有一些政策扶持，而地方也能够开放各自的市场，公平竞争。”

　　比亚迪汽车销售公司总经理侯雁补充说：“你像北京出台了纯电动车上牌不需要摇号的办法，但是过了这么久，这条办法还是无法实施，沃蓝达、E6等电动车根本就没有办法上牌。国家政策在天上飞，地方政策就是不出来，都在等本地的新能源车型出来后再出台细则。”