7月2日，塞尔吉奥·宾尼法利纳（Sergio Pininfarina）——诸多最具魅力的车型设计者——于意大利都灵去世，享年85岁。

　　车身制造商之子——宾尼法利纳设计过一些标志性的车型，如1984年的法拉利特斯塔罗萨（Ferrari Testarossa）、1986年的菲亚特124蜘蛛（Fiat 124 Spider）、2003年的玛莎拉蒂总裁（Maserati Quattroporte）和2004年的法拉利斯卡列帝（FerrariScaglietti）。

　　宾尼法利纳还对阿尔发罗密欧（Alfa Romeo）、宾利（Bentley）、法国标致（Peugeot）、劳斯莱斯（Rolls-Royce）和沃尔沃（Volvo）贡献卓著。甚至1963年美国制造的雪佛兰（Chevrolet）概念车Corvette Rondine和1986年卡迪拉克阿兰特（Cadillac Allante）皆出自他的设计。但是他的名声大振与法拉利有着最直接的关系，他担任法拉利董事长达42年。

　　“用传奇来定义他与法拉利的渊源是远远不够的，”法拉利董事长卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）说，“先是与恩佐（Enzo）合作过，后来也与我合作过，他设计了一些最具标志性的车型，如特斯塔罗萨和恩佐。”

　　事实上，1952年法拉利212 Inter敞篷车（Ferrari 212 Inter Cabriolet）问世后，从马拉内诺工厂发布的每一款GT系列的车型都出自塞尔吉奥之手。

　　这丝毫不奇怪。他的父亲巴蒂斯塔·法利纳（Battista Farina），于20世纪30年代创立了汽车设计公司（宾尼法利纳车身公司），而他1950年都灵理工大学（Turin Polytechnic University）毕业获得机械工程学位后，被培养参与家族事业。1961年宾尼法利纳成为这家设计公司的首席执行官，并于1966年担任董事长。

　　公司最初的成功来自于1946年巴蒂斯塔使用西斯塔利亚（Cisitalia）底盘独具匠心地设计出的一款跑车——这部车被认为如此完美而被纽约现代美术馆（Museum of Modern Art）收藏。六年后，宾尼法利纳出品了法拉利212 Inter的车身设计，引来好评如潮。

　　1954年罗伯托·罗西里尼（Roberto Rossellini）是第一位委托定制特别车型的名人：他下单了一辆法拉利375 MM作为礼物送给英格丽·褒曼（Ingrid Bergman）。(我个人最喜欢的宾尼法利纳作品是1965年的法拉利蒂诺和1968年的法拉利迪通纳——单是看看就赏心悦目。）

　　1986年该公司于意大利证券交易所上市，20世纪末，产量已提高了几千辆——其时公司拥有员工3,000名，汽车年产量5万辆。但近年来由于债务增长和全球汽车行业低迷，业绩不佳。今年5月，宾尼法利纳公司宣布将发布自2004年来首个年盈利报告。

　　市场不济似乎丝毫没有影响该家族在意大利的巨大声望。1961年，该公司已地位卓著，因此获得总统令，批准其将公司名由原来的法利纳改为“宾尼法利纳”。（巴蒂斯塔的绰号为宾尼,在意大利方言中意为“小子”。）2002年12汽缸的一级方程式赛车——法拉利恩佐一推出就成为汽车收藏者的竞购之物。恩佐仅生产了400辆。

　　宾尼法利纳一生在多家有声望的董事会任职过，其中1979至1988年间曾代表意大利自由党担任欧洲议会议员。2005年意大利总统任命他为终身参议员。

　　“塞尔吉奥是在全球范围内推行意大利制造的最重要人物之一，他赋予意大利信誉和荣耀。” 迪·蒙特泽莫罗说道。

　　宾尼法利纳于家中过世，临终前他的妻子乔琪娅（Giorgia）和两个儿子洛伦佐（Lorenza）及保罗（Paolo）都伴其左右。