自今年2月份上市以来，迈锐宝凭借着领先的动力技术、扎实的操控表现、舒适的乘坐体验等，驾享合一的平衡美学一举获得了众多消费者的肯定，上市后的14天内，销量就达到了3333辆。设计研发时，迈锐宝的设计团队是如何做到车辆驾享合一的？对此，本刊专访了泛亚汽车技术中心中高级车平台总工程师卢晓先生。作为有着丰富实践经验的中高级车平台总工程师，卢晓深度参与了迈锐宝的平台以及底盘技术方面的研发。

　　迈锐宝提出了驾享合一的理念，在设计开发过程中，对操控性和舒适性有没有引进一些新技术？

　　卢晓：迈锐宝打造的就是驾享合一，既要有驾驶乐趣，又要有舒适性。在迈锐宝上，我们统计了一下光底盘就有15项全新设计。在一些部位，我们又改用了一些新的材料、新的技术。比如EPS的电子转向，我们在迈锐宝上也是率先全系引入。其他还包括一些在高档车上用的MCU高分子的缓冲垫、液压的衬套等。很多技术，在这个级别车一般都不会去做的，而迈锐宝几乎全部采用了。

　　正是因为有了这些新材料、新技术的引入，对迈锐宝整个动态舒适是一个极大的保证。所以我们可以非常自信地说，迈锐宝在操控和舒适的平衡性上达到一个新台阶。

　　具体设计以及调试中，有没有制定量化的指标？

　　卢晓：简单来说，我们会根据定位要求，然后配合自己调试计划从头到尾针对每个零件做不同调试的发布。就迈锐宝而言，它需在操控和舒适之间找到一个更好的平衡点，我们从接触地面的轮胎，然后到悬架，衬套，减震器，弹簧等等进行调试。做底盘调教时，我们有一个蜘蛛图，图中八个点，每个点会代表一项性能，比如舒适性某一方面的性能，或路面的隔震能力、冲击的软硬程度、粗糙路面抖动情况等，还有操控性方面的一些性能，比如转向的性能、极限的操控性能、过弯的性能等等，这些都是分布在蜘蛛图的各个点上。然后我通过每次的评估，会给蜘蛛图上每一个点打分。

　　在油价居高不下的今天，很多竞争产品通过各种手段降低油耗，迈锐宝在油耗上做了哪些调试？

　　卢晓：在项目初期，我们就设立了目标，我们希望在同级最优。目前新能源技术不可能一下子大量运用到传统车型内，这就需要我们把传统技术做到极致。迈锐宝有很多讲究轻量化的设计，如前后的铝制下摆臂的，像铝制的前引擎盖等。相比上一代车型，新迈锐宝2.0L排量的油耗由8.8L降到了8.0L，其实这些都是归功于我们在每一块细节上的开发。

　　迈锐宝也强调了一个点，就是深海静音，您给我们简单介绍一下。

　　卢晓：迈锐宝有三大卖点，底盘调教、油耗，另外就是静音，这也是“享”的具体表现。静音是个系统工程，我们在静音上面做了大量的工作，如最基础的车身结构设计、车身刚性等，都达到了期望值。有了这个基础，我们再深化细节。如迈锐宝前舱，我们做了吸音隔震垫的设计；车门密封用了2.75道密封条，接近3道密封系统的静音设计。

　　迈锐宝是一个全球化的车型，它有没有针对中国消费者的需求做一些调整?

　　卢晓：迈锐宝的定位是雪佛兰品牌全球中高级车的旗舰产品，对通用来讲，它是真正意义上全球中高级产品，在100多个国家都有销售和生产。在迈锐宝身上，目前这个产品没有过于强调一定是为了中国而调整，其实泛亚所有的工程师都参与整个开发过程中，我们认为这个调教也是非常适合我们中国市场的。

　　北京车展上，迈锐宝1.6T的车型已经亮相了。您能不能简单给我们介绍一下1.6T迈锐宝？

　　卢晓：1.6T的迈锐宝，其实我们也是很早就在做它的开发。1.6T的这款发动机，特别是AT的这一款配置，在全球各区域中，是中国独有的，是我们对迈锐宝量身定制的一款车型。为了增加迈锐宝的驾驶操控乐趣，还特别配置了运动版的设计，包括它的转向操控，我们也会有运动版的调教。　　　　　　姚琼