进气格栅主动管理

    听到进气格栅主动管理这个名词，相信很多人会感觉到摸不清头脑。其实它是一个很简单的原理，主动管理系统可以根据车速对进气格栅内部进行不同的调节，当车速较高时，它会将进气格栅开启，以保证发动机可以获得更好的冷却效果。当车速较低时，它会将其关闭，从而让车辆获得更好的空气动力学效果降低风阻。

    或许是受到了进气格栅主动管理系统的影响，锐界2.0T无论高速还是低速驾驶，都可以很好的处理车内环境与噪音之间的关系。即便是高速行驶，你也基本不会受到外界噪音的干扰，激烈驾驶时，除了发动机所发出的咆哮之外，车内仍旧可以处于比较安静的状态。

    前驱系统

    熟悉3.5L版本锐界的朋友们都知道，全时四驱系统在三个不同配置车型上均为标配。但2.0T版本锐界则在驱动方式方面彻底变革，将要推出的三款车型均为前驱车。个人认为，这样的驱动形式的转变，也是为了能够让车辆更省油，似乎2.0T版本更倾向主打城市驾驶，而3.5L版本则肩负起了越野的重任，这样的细分转变，也更加细化了锐界在用途以及经济性方面的目标。

    福特一直是崇尚极致操控的品牌，从它所生产的每一款车型中，我们都可以看到这个特点。锐界2.0T同样延续了这一传统，前后独立悬架对于车辆稳定性的表现提供了很大帮助，比较适中的悬架硬度也让这款SUV在经过各种路况，以及弯道驾驶时表现的更有韧性。

    福特锐界2.0L EcoBoost的细小改变

    通过之前试驾锐界3.5L版本，这样三个设计给我留下了很深刻的“印象”，首先是左侧外后视镜，美国车很喜欢将左侧的后视镜设计为放大效果，这样的设计在美国可能很实用，但是并不符合中国国情，驾驶者往往很难分辨左侧车辆与自己的距离，以致不敢并线。所以在上车之前，我就首先查看了一下这项配置是否仍旧存在，虽然它的视觉效果与右侧后视镜仍旧有些不同，但也已经不会再影响驾驶。

    另外一个并不完美的地方，就是仪表盘上所配备的全英文显示界面，由于锐界的仪表盘可控功能很多，所以这里的使用率很大。全英文界面的确为我们的用车生活带来了很大的不便，但福特锐界2.0L EcoBoost对这个弊端同样做出了改进，之前的全英文界面已经不复存在，取而代之的是更为简洁易懂，却又不丧失原有科技感的中文界面。

    在之前试驾过的3.5L版本身上，我们曾经意外的发现了一项很不厚道的配置，那便是副驾座椅为手动调节，这样的设计并不符合这款纯进口SUV40万左右的售价。在2.0T版本身上，这项配置得以弥补，也为使用者提供了更大的便利。