达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的汽车赛事，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。在这样的赛场上驰骋是每一家汽车企业与车手都梦寐以求的，但是自赛事创立以来，能够登上最高领奖台的也不过数十人而已。

    作为全球最富盛名的高性能汽车制造企业，三菱汽车无论在达喀尔还是WRC上都取得了令人瞩目的成绩，特别是在达喀尔拉力赛上，三菱帕杰罗从1983年首次参赛夺冠到2007年再次折桂，在这24年的时间里帕杰罗获得了惊人的7连冠、总计12次冠军，是其他任何车型无法比肩的，帕杰罗绝对是达喀尔的传奇。

    三菱汽车第一次非正式地参加达喀尔拉力赛是在1983年，当次大赛是在猛烈的沙漠风暴气候及恶劣的天气中进行的，这种严厉的气候导致救生直升机出现故障，而安德鲁·科文(Andrew Cowan)驾驶着他的帕杰罗以第11位的成绩完成了全程比赛。

    到了第二年，科文把自己的这一成绩刷新成了第3名，第一次代表三菱车队登上了领奖台，他所在的三菱车队也同时赢得了T2组的桂冠。

    三菱汽车在达喀尔拉力赛上的真正辉煌起始于1985年，帕特里克·扎尼罗里（Patrick Zaniroli）赢得了桂冠，这就是三菱铸就达喀尔拉力赛上神话的起点。

    到了1988年，达喀尔拉力赛已越来越备受瞩目，三菱车队派遣了三辆帕杰罗参赛，赢得了T1柴油车组的胜利。

    接下来的两年里，三菱车队连续赢得T2组的胜利，而在这一过程中，著名车手增冈浩也逐渐开始崭露头角，出现在前十的名单中。

    1991年的赛事上，三菱车队包揽了前四名中的其中3位，其强劲的实力震惊了世界。

    第二年，三菱车队更是收获颇丰，以休伯特·奥瑞尔（Hubert Auriol）为首的三菱车队轻松包揽了大赛的前三名，证明了三菱帕杰罗的绝对实力。

    再接下来的一年，布鲁诺·萨比(Bruno Saby)夺得了冠军，为三菱带来了达喀尔历史上的第三个冠军。

    著名车手增冈浩在1994年的达喀尔赛事上取得了第4名，在1995年的赛事上也获得第10名，与其他四位三菱车队的队友共同占据了TOP10榜单上的五个位置。

    在1997年和1998年的赛事上，三菱车队更是以绝对优势分别占据了TOP10中的六个位置，并由筱冢建次郎和让·皮埃尔·冯特内(Jean-Pierre Fontenay)驾驶帕杰罗分别夺得两年的冠军。至此，三菱车队在达喀尔赛事上的表现已十分稳定，绝对优势已确立。

    1999年，三菱车队派遣了有史以来规模最庞大的队伍，由筱冢建次郎、让·皮埃尔·冯特内(Jean-Pierre Fontenay)、米盖尔·普里托(Miguel Prieto)、尤塔·克莱恩施密特(Jutta Kleinschmidt)、卢克·阿尔方(Luc Alphand)、增冈浩和卡洛斯·索萨(Carlos Sousa)共同出赛，虽未能夺冠，但仍包揽了2至4名等。

    千禧年的三菱车队又一次赢得了T2组的胜利，并且在同年取得了FIA世界越野拉力赛的三连冠。

    2001年，三菱车队车手尤塔·克莱恩施密特(Jutta Kleinschmidt)摘得了赛事的桂冠，成为达喀尔历史上第一个夺冠的女车手，至此，三菱车队赢得了开赛以来的第6次胜利，但这次胜利的意义却远不止于此，这是三菱帕杰罗在达喀尔赛事上7连冠的开始。

    2002年的达喀尔拉力赛像是转为三菱车队而存在，除了三菱车手增冈浩赢得冠军之外，总成绩前10中更有9辆都是帕杰罗，帕杰罗毋庸置疑地成为了越野精神的化身。

    直至2007年，三菱车队连续7年赢得了桂冠，更意味着在参加达喀尔拉力赛的25个年头中，三菱车队已获得了12个冠军头衔，铸就了一段无法逾越的越野传奇，让无数越野迷为之而倾倒。

    三菱是一个令我们敬佩的汽车品牌，它用对于越野赛事的执着打造了一段传奇，为人们诠释了越野精神，也赢得了人们对三菱品牌的崇敬。它不断攀登着高峰，将在赛场上多年拼搏积累的经验与技术用于制造民用车，将越野灵魂带给到我们身边，让我们得以感受辉煌与传奇。