不灭的经典！盘点沃德十佳常胜发动机

    ● 福特4.6L V8

    福特Modular发动机属于福特采用顶置凸轮轴的V型8缸以及V型10缸家族中的一员。排量分为4.6L、5.0L、5.4L、5.8L以及6.8L。Modular被用于福特公司旗下的福特野马、探险者、林肯等车型上。

    其中排量4.6L的V8发动机采用了90度夹角的设计，分为每缸3气门的SOHC以及每缸4气门的DOHC两个版本，其中采用SOHC的版本荣获了2005—2008年连续4年的沃德十佳发动机。

    该发动机采用了VCT可变气门正时系统以及CMCV可变进气歧管系统，这样在低转速区间也能获得较好的扭矩输出。针对不同的车型同样拥有多种调校，其中最大功率315马力（235kW），最大扭矩440N·m。

    点评：其实这款发动机并没有什么突出的亮点，而且升功率也较低，但是它能连续4年获得沃德十佳发动机称号，我想皮实、耐用以及搭载车型较多是它吸引评委很重要的一点吧。

    ● 日产VQ35DE V6发动机

    说起VQ35DE，那简直就是一部毋庸置疑的神话。连续十四年步入沃德十佳发动机行列，出奇的安静、出色的响应及无敌的平顺性是历届评委赋予其的美誉。

    VQ35DE根据不同调校，输出功率范围可以从231马力（170Kw）跨越到304马（224Kw），扭矩从334N·m到371N·m，这得益于其应用的各种当时世界先进的进气技术，安静、平顺、耐用的优先侧取决于其精湛的加工工艺和降低摩擦、保持发动机平衡的诸多方法。

    可变气门正时控制系统（C-VTC）可以根据发动机转速的变化连续调整进气门开启的时间及点火时机，高速时会气门提前打开，使发动机在高转速时能够吸入更多的空气，同时ECU精确计算出点火提前角，线性调整最佳点火时间，使燃油充分燃烧，达到最理想的输出功率和扭矩表现。

    VQ发动采用了微粒化喷油嘴，每个喷油嘴12 喷孔（内径130微米），传统喷嘴为4孔（内径250 微米），喷出的燃油粒径缩小约40%。喷油射程缩短，产生雾团效果更佳，增加燃油与空气的接触面积之后使得混合气体，更加均匀，燃烧更充分。

    VQ发动机的气门顶筒采用了钻石级硬度的DLC（Diamond Like Carbon）涂层，这种应用将会使凸轮和气门顶筒之间的摩擦减少40%。

    VQ35DE具备了当时几乎所有能减小摩擦损失的先进工艺和技术，减少的损失将会被转化为动力输出到车轮上，同时，减少摩擦还将大幅增长相关零部件的使用寿命。

    点评：VQ35DE在应用进气控制技术提升动力的同时，应用了诸多世界先进的抗摩擦工艺和技术。让这台发动机拥有了极强的平顺性和极小的噪音，成为一头“安静的野兽”。这些也正是如今各厂家追求的目标，可见日产在技术方面的领先。

    总结：看完这些久立于金字塔顶端的强者们，可能许多读者心中在想“何时国产发动机能进入到沃德十佳的名单中？”而我想说的是，虽然国产发动机较其有一定的差距，但不能否认我们是在进步的，况且沃德十佳发动机限于北美市场可以买到的发动机，具有一定的地域局限性。我们应该积极开展基于本土市场的测评活动，从而推动国产发动机的振兴。

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