● 驾驶感受依旧以运动性为主 测试性能出色

　　既然内外都进行了运动风格的强化，那毫无疑问，动力系统将搭载福特2.0L EcoBoost GTDi发动机和PowerShift双离合变速器。这台发动机推出了两款不同调校的版本，SVP版所采用的是GTDi240高增压版。

　　福特的这台GTDi240调校非常激进，之前认为君威2.0T的162kw已经很极端了，而致胜却调出了176.5kw，看来EcoBoost发动机的潜力还是非常大的。变速箱也采用了PowerShift 6速双离合变速器

　　蒙迪欧-致胜SVP配备了盲点检测系统，它可以通过两侧的传感器来检测两侧道路的情况，避免因为反光镜的盲区在并线发生危险。

　　从动力系统的调校来看，尽管致胜的动力输出达到了240PS，但整体风格并没有表现出太多激进的地方。PowerShift变速器的换挡效率很高，但似乎是有意抑制动力突兀，而把更多的精力都放在了平顺性上。在加速过程中，动力输出非常线性，可以一直持续到180km/h而不觉得有明显衰竭，加速过程感觉就像一个平滑的曲线。而不似DSG那样同样换挡迅速，但在换挡时却有一种向前窜的感觉，也不像君威2.0T那样生性暴躁。致胜的动力表现显得行云流水同时又有足够的动力储备，这应该是致胜为了兼顾舒适性而做出的调校。

　　动力输出的风格和悬挂的特性非常吻合，致胜在保留运动基因的同时更多兼顾了乘坐舒适性。悬挂的调校比较柔软，在经过颠簸路面时的滤震效果很好，悬挂可以吸收掉大部分的路面颠簸。相应地，弯道中车身的侧倾会比较大，其实对于运动版来说，完全可以再调得硬朗一些。在高速公路上，较宽的轮距和沉稳的车身带来了出色的稳定性，偏软的悬挂在不平整的公路上反而更贴合地面，高速并线或者巡航都没有发飘的感觉。所以总体看来，底盘的能力还是值得肯定的。

　　● 0-100km/h加速测试：

　　加速时，由于变速箱对转速有限制，所以起步时会浪费一些时间。需要控制好起步转速，车辆也可以达到很好的起步效果。最终7.78s的加速时间还是不错的。

　　● 100km/h制动测试：

　　得益于出色的轮胎，致胜在制动阶段表现非常出色。尽管车辆的前倾幅度较大，但制动力很强，基本都维持在-1g左右。最终成绩为37.23，相当不错。

　　总结：

　　蒙迪欧-致胜SVP版经过一系列的运动强化，与蒙迪欧-致胜的车型特性更加吻合。已经让它成为了同级车中最富有性能车味道的车型，但这款SVP版是基于顶配版演化过来的，所以即便很吸引眼球，但性价比却不会太高，加上蒙迪欧-致胜的车型已经偏老，SVP版的市场表现还是需要那些真心喜欢“运动风”的消费者来支持了。