据底特律新闻(DetroitNews)报道，汽车制造商菲亚特-克莱斯勒集团正与广州汽车集团就在华合资企业为中国市场生产Jeep的可能性展开紧张会谈。据了解，目前菲亚特已经与广汽组建了合资企业。双方欲在中国引进这一新品牌的会谈已经进入最后阶段细节的讨论中，这款品牌将基于在近期发布的2013款DodgeDart相同的生产工艺打造。

    Jeep品牌的总裁兼菲亚特-克莱斯勒联盟亚洲地区负责人Mike Manley表示，这款还未命名的车型将在今年4月的北京车展上亮相。Mike Manley表示，对于菲亚特和克莱斯勒而言，中国市场代表着巨大的机遇，但他同时补充称，如果两家公司实现了双方在2009年结盟时制定的销量目标，那么还有更多需要赶超的工作要做。

    Mike Manley表示：“如果大家注意我们在2014年和2015年的销量目标就会发现，实现目标的关键就在于中国市场的巨大增速。但中国市场也是全球最具有竞争力的市场之一。在很大程度上而言，我们进军中国市场的时间已经较晚。”

    事实上，Jeep是首个进军中国市场的西方汽车品牌。在1984年，Jeep时任东家美国汽车(American Motors Corp，AMC)就与中国车企组建了首个合资企业来生产切诺基(Cherokee)。但在1987年克莱斯勒收购AMC之后，这一计划就被搁置。但Jeep仍然在中国市场上销售汽车。

    统计数据显示，在2011年，Jeep在中国市场上出售的汽车数量从2010年的12364辆增长至22294辆。但这些汽车是在其他市场上生产的。由于昂贵的关税和运输成本，合资企业难以在中国这个对价格较为敏感的市场生产这款车型。据了解，长期以来，广汽就享有与其他包括日本汽车制造商本田汽车和法国车企标致等外国汽车制造商共同合资生产汽车的历史。

    自2009年以来，菲亚特就与广汽组建了合作伙伴关系，他们计划在湖南长沙的一家新汽车工厂里共同生产这款车型。Mike Manley表示：“对于我们而言，广汽是恰当的合作伙伴。我们共同利益是密切的联系在一起的。对Jeep品牌我们都达成了共识。”Mike Manley指出，还有其他中国车企都表达了对这款车型的兴趣。Mike Manley表示：“目前我们双方在能够以及应该为Jeep品牌做什么方面都展开了深入的会谈。”

    菲亚特CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)表示，无论双方达成何种协议，都应该让这家总部位于美国密歇根奥本山(Auburn Hills)的车企保留对Jeep的控制权。马尔乔内表示：“我们对该品牌十分保护。我希望克莱斯勒在一定程度上能够控制该品牌。我不希望稀释对该品牌的控制权，因此我们目前依然在探讨可行的方法。”

    但IHS汽车研究机构副总裁麦克·诺比恩特(Michael Robinet)却指出，目前双方面临的又一个障碍就是中国蓬勃发展的汽车市场正在出现放缓的迹象，政府对引入该市场的品牌和车型选择性都在日渐加大。麦克·诺比恩特表示：“目前中国对日渐增长的汽车市场产能密切关注。因此在中国市场组建合资企业的难度正在不断加大。他们不仅仅希望简单提升汽车市场的产能，更多的是出于战略方面的考虑。”

    但麦克·诺比恩特同时指出，由于Jeep是一个不错的品牌，因此无论是对中国还是菲亚特-克莱斯勒联盟而言，在中国市场引进Jeep都是极为有意义的。”麦克·诺比恩特表示：“在中国市场上，消费者对运动多功能车型以及跨界车的需求正不断提升。如果车企希望迅速提升销量，那么就应该采取恰当的措施。Jeep是一个全球性的品牌，因此，在一定程度上该车已经进入了中国消费者的心里。”

    与Jeep一样，菲亚特目前也在寻求再度踏入中国市场。在1999年，该公司与南京汽车(Nanjing Automobile Corp)组建了合资公司。但在2007年合资企业宣告解体。菲亚特目前正在向中国市场进口菲亚特500和Bravo车型，并且刚向中国引进了基于Dodge Journey相同生产技术的五门全越界SUV——Freemont。

    Mike Manley表示，菲亚特能够在中国市场有所作为，因为该市场的消费者已经对意大利风格的车型有了一定的喜好。Mike Manley称：“中国的消费者喜欢欧洲的汽车品牌。我们眼下的真正任务就是扩大菲亚特研制的意大利风格汽车在中国市场的影响力。”但对于Jeep而言，要真正在中国市场取得成功就需要实现中国本土化生产。

    Mike Manley表示：“我们面临众多的挑战，但作为一个汽车联盟，我们有很多利好优势能够助力业绩的增长。但如果说未来的道路是一帆风顺的，那么这是一种天真的想法。中国经济增速正在放缓，且汽车市场产能较大，没有任何一个车企愿意放弃现有的市场份额。但大家会看到我们公司会为了实现目标而加倍努力。”