性能表现不突出，着重节能油耗

    在Sport模式下，油门和变速箱的反应更显迅捷，在不用顾虑燃油效能的前提下，放胆加深油门的幅度，汽油发动机和电动马达同步运作，车身提速的脚步也略显增快。唯独在发动机转速渐高、突破4000rpm后，冲刺感的衰退较为明显；而发动机声噪也愈显扩大，对于车内乘坐静谧性有着不小的影响。

    若以性能、运动化的角度来看，CT200h所搭载的混合动力系统，动力输出与其动感外型确实有着一些出入。在只有驾驶员一人的情况下下，动力表现还称得上够用；但在多人乘载下，即便是以Sport模式驾驶，动力的表现则离充沛还有些距离。整体而言，CT200h的混合动力系统仍是偏重节能取向，性能的成份还不甚突出。

    底盘表现偏向欧风，颇具操控水准

    比起稍嫌平淡的动力输出，CT200h的底盘表现反而比较令人感到有趣。粗壮厚实的方向盘不仅视觉效果一流，操作起来亦是手感十足。略粗的手把对女性驾驶员来说可能会有些吃力，不那么容易完整掌握；但对于男性驾驶而言，扎扎实实的握感、有点沉手的转向辅助，确实营造出性能车的感官氛围。

    就底盘设定方面，CT200h则与IS250有着几分相似之处。整体调性偏向欧系风格，悬挂行程偏短，对于坑洞起伏的反应相当明快扎实，不会拖泥带水；相对在市区路况下，车身的弹跳会显得略多一些，阻尼韧度可再提升，让乘坐舒适性更均衡一点。

    相对在弯道内，较硬朗的悬挂能提供充足的车身支撑，以较快的速度杀入弯道，车神的重心偏移幅度不大，连带着轮胎受侧向力影响所造成的抓地力流失也可被接受，循迹表现仍给驾驶员充足的信心。转向系统在弯内也不见严重的转向不足，让车身能够依循驾驶员的意图路线前进。唯独在动力系统上，略显清淡的输出表现，往往在划过弯点后无法即时提供充沛的推动力，出弯的速度也就无法即时提升。

    以一款全新推出的品牌入门车型，CT200h确实达到引人注目的目标。年轻、动感化的五门掀背车型，兼具科技化与配备丰富度的驾乘环境，加上迎合节能环保话题性的混合动力系统，CT200h不仅让雷克萨斯品牌的产品广度更显丰富，也能够带来不俗的销售表现。期望未来厂家能为这款掀背车系导入更具备性能趋向的动力系统，相信也能吸引到喜好操控表现的消费者青睐。