FC3C型敞篷车型

    FC3C敞篷车型是为了纪念马自达推出转子引擎量产车20周年，于1987年8月登场的。在日本、英国与其他地区，此车款有涡轮增压版转子引擎可选购，但美国市场则为自然进气版。1991年进行换代的第三代RX-7问世时，敞篷版的FC3C在日本依然持续销售至1992年10月，当月并推出限定数量的最终版车款，平台与引擎与FC3S一致。

    第三代FD3S型(1991-2002年)

    1991年10月马自达发布第三代RX-7，同年12月开始正式发售。此代车款外扩的四轮与加大尺码的轮圈轮胎增强了操控稳定性，悬挂系统采用前、后双叉臂独立悬挂，悬臂以铝合金制成，且阻尼系数也是偏运动化的设定。此外，由于引擎盖的造型设计，转子引擎之位置下移了50mm，除增加贴地性外，也使得车身配重比达到50：50。

    此代车型的13B-REW型转子引擎采序列式双涡轮增压系统(sequential twin turbocharged system)，并降低压缩比，使得最大马力达255ps/6,500rpm，最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。该序列式双涡轮增压系统经由日立公司的协助研发，由两颗涡轮增压器组成：一开始先将所有排气集中于第一颗涡轮，使该涡轮在低转速时(约1800rpm)启动，减少了涡轮迟滞现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时，排气开始被导入第二颗涡轮，一旦引擎转速达到其工作范围(约4,000rpm)，所有排气被集中在第二涡轮而全力工作。往后的小改款RX-7陆续提升马力，1996年1月的版本为265ps(手排版)，1999年1月的版本更一举攀升至日本车厂出厂马力的上限280ps。

    第三代RX-7于美国和加拿大地区销售的时间只有1993年至1995年，为255ps马力的版本;该版本在英国售出了124部。接着1996至1998年的265ps马力版本因为只有右舵车款，因此仅于澳洲、新西兰、英国、日本等右舵国家发售。而1999年达到280ps马力上线的小改款，仅限日本国内贩售。在1999年的改款中，RX-7的头灯由80年代流行的“跳灯”改为了“整体式大灯”，全系标配双安全气囊和ABS。由于世界各国对汽车废气排放标准的规定日趋严格，2002年8月马自达不得不对这部纯种跑车吹出熄灯号，总计第三代RX-7在全球共售出了68,589辆。

    马自达RX-7设计合理，整体平衡性高，直线加速虽略显不足，但过弯绝对一流，成为了一个时代的漂移神车。RX-7是众多车迷心中的“女神”，她在赛道上的战绩也是辉煌的，不过，由于向市场的妥协，近期，马自达宣布全面停止转子引擎的研发，也就是说近期不会再有RX-7，RX-8这样的搭载转子引擎的跑车推出了。