对于一个成熟的汽车品牌而言，家族化特征已经成为了发展的趋势与潮流。从早期大众和奥迪的家族大嘴前脸，到现在各大品牌纷纷建立家族化产品阵营，此举确实能有效提升品牌车型的识别度，让消费者更容易找到符合自己喜好的车型。其中，上海通用汽车别克品牌，在家族化产品建设中处于领先地位。无论是沉稳流畅的直瀑式家族前脸，还是舒适、安全的品牌口碑，都给人留下了深刻印象。而近期诞生的由英朗XT、君威以及君威GS组成的轿跑家族，更是在汽车市场中，形成了一股运动风潮，时尚动感的形象深入人心。

    从轿跑家族三位成员的上市时间来看，君威GS是最晚的，但却是整个家族中最高性能的代表。从2010年广州车展第一次国内亮相，到2011年成都车展上市，其领军者的形象，一直为消费者津津乐道。君威GS的外观并非只是在君威基础上的升级，而是根据高性能轿跑车的要求，对前脸、车身包围乃至尾翼，进行了全新的设计。不但在视觉上充满了运动冲击力，而且也更有利于车身的空气动力学，减少风阻并增加车身下压力，为激情驾控提供了先决条件。

    除了第一眼就能抓住用户眼球的外观设计，对于高性能轿跑来说，内在的动力操控实力，更是致胜车市的关键所在。君威GS所搭载的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，加上区别于君威的ECU调教，君威GS整体的动力水平，当属同级车中的佼佼者。其中，最大扭矩350Nm，并且可以在2000-4000rpm的转速范围内连续输出。也就是说，当驾驶君威GS时，车辆几乎能在任何时候提供最大的扭矩输出，车辆加速随心所欲。该款发动机的最大功率达到了162Kw，升功率为81Kw/L，这代表君威GS拥有极为深厚的动力储备，即使在时速超过150公里之后，车辆依旧能提供源源不断的动力输出，如果是赛道驾驶，其乐无穷。

    出色的动力性能，对于君威GS高性能轿跑来说，还只是一个充分条件，由其第一次引进国内的FlexRide自适应驾驶系统，则是高性能轿跑的必要条件。FlexRide在欧洲成名已久，不但能清晰识别11种不同工况，而且能为驾驶者提供标准、舒适和运动三种模式。在标准或舒适模式下，君威GS更像一位谦谦君子，整车的动力输出线性平稳，悬挂也偏向较软的设定，旨在为用户提供城市、高速道路的舒适驾乘体验。但是，当君威GS切换到运动模式之后，就像褪去西装后的运动健将，更快的油门响应速度，更高的发动机转速，能够压榨出最强的动力，仿佛随时准备投入战斗一般。同时，底盘悬挂的设定也会变得极硬，为车辆在弯道中提供更佳的动态表现，就算是挑战赛到，也有足够的信心。

    当然，一款高性能的轿跑，在外观和动力操控都无懈可击的前提下，安全性也是消费者必须认真考量的指标。说到安全性，首先要说君威GS所配备的245/45 R18的大尺寸轮毂以及所使用的普利司通泰然者高端轮胎。相比同级车更宽更大的轮胎，视觉上的动感元素自不必说，关键还是在于能为车辆提供更好的抓地力，无论是弯道的速度极限，还是在大力制动时的抓地力，都是提升驾驶乐趣与安全的利器。并且，君威GS配备了包括ESC/TCS/CDC等在内的丰富主动安全系统，还能够根据不同的驾驶模式，在标准或舒适模式下，主动安全介入更为积极，保证行车的安全。而在运动模式下，则会适时降低灵敏度，允许驾驶者更为自由的操控车辆，只有当监测到车辆已处于失控的边缘时，才会立刻介入，帮助驾驶者稳定车身，在保证驾驶乐趣的同时，也对车辆的安全全权负责。

    如果说别克轿跑家族的诞生，代表着品牌转型与品牌文化转变的第一步，那么君威GS的上市，则是轿跑家族中的新贵与领军者的横空出世，标志着别克品牌下，以时尚动感为诉求的轿跑家族，真正具备了以其他品牌运动车型一较高下的实力。对于喜欢运动风格车型的消费者而言，无疑是值得高兴的事情，高性能轿跑车的选择面更为广阔，令人期待。