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轻量化换取性能 试路特斯Elise和Exige
http://auto.online.sh.cn 2011-12-01 09:01 [来源]:pcauto

    动力:两款动力系统四种调校

    从动力系统来看,除了Elise R使用了一台1.8升自然吸气发动机外,其余三款车型Elise SC、Exige S240和Exige S260装备的是一台1.8升机械增压发动机,但分别进行了不同的调校和设定。四款车型均配备的是6速手动变速箱。

动力参数
Elise R
Elise SC
Exige S240
Exige S260
发动机
1.8升自然吸气
1.8升机械增压
最大功率(kW/rpm)
141/7800
162/6800
180/8000
192/8000
最大扭矩(Nm/rpm)
180/6800
210/5000
230/5500
236/6000
变速箱
6挡手动

    赛道体验分两部分进行,一部分是Elise SC加速绕桩体验,另一部分是Exige S260赛道体验。

    Elise SC加速/绕桩体验:

    启动发动机,中置发动机特有的震动和排气高亢的声音从身后传来。怠速时,Elise和Exige的声音差不多。起步时,即便以2000转的转速起步,后胎也会突破极限,也足见870公斤的车重非常惊人。变速箱的换挡行程很短,而且感觉Elise的换挡要比Exige更轻一些。随着油门加大,发动机与排气的声音也显得更加爆裂,转速可以升至8000转再换挡,轻盈的车身带来的加速感非常强烈。官方的0-100km/h加速时间为4.6秒,虽然我们没有进行实测,但主观感受,Elise确实非常快了。

    绕桩环节主要体验Elise的操控功力了,其实对于这种小车来说,绕桩是最乐意做的项目了。Elise配备的双叉臂悬挂采用了倾斜式避震器设计,弯道稳定性要比那些垂直设计的避震器更强。避震尽管不是Ohlins,但仍然来自于大厂品牌Bilstein避震筒与Eibach弹簧的组合,调校也相当不错。

    在绕桩时,短轴距和宽车体令车身非常稳健。采用中置后驱的设计很难突破抓地极限,绕桩时可以明显感觉到重心就在身后,车头会显得非常灵活。由于采用了传统的液压助力转向,并且没有系统助力,除了低速时方向盘很重外,方向盘在初段还会有一点虚位,但开始打转向后,精度非常高。

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    Exige S260赛道驾驶体验:

    最好的留在最后,赛道体验环节我们将驾驶Exige S260在北京金港赛道跑完两圈,并且引导车不会压制车速,让你可以发挥出全部的驾驶技术来感受Exige S260的赛道能力。

    坐进Exige S260的驾驶舱就可以感受到和Elise完全不同的气场,经过更激进调校的发动机声音更大,但说实话,这声音一点都不好听,所迸发出的是四缸发动机特有的嘈杂声。而由于车厢隔音不好,发动机就像在你耳边一样。还好排气的声音很正,并且可以盖过一些发动机的声音。

    采用了密齿比的6速手动变速箱让人有点爱不释手,由于采用了密齿比设计,所以每次升挡后都可以继续维持高转速,让发动机一直可以保持高亢的状态。如果在激烈驾驶时,这台变速箱可以保证发动机一直处在峰值扭矩状态。操作上,也明显感觉换挡手感要比Elise更重。

    S260的加速性能很明显要比SC更迅猛,即便转速只有2000多转时,动力也源源不断。弯道中,S260的悬挂系统带来了更出色的稳定性,你能体会到的是非常纯粹的驾驶感,没有复杂的电子系统介入,让你可以更直接地控制车辆,这是一种非常原始的驾驶感,是赛车才有的感觉。

    S260的这套赛车装备加上MR(中置后驱)布局让你很难摸准临界点在哪。这也是MR车型的一种特性,极限非常高,但是如果失控后,挽救会非常困难,这有点类似于方程式的特点。所以MR车型的驾驶乐趣最高,但也需要更高的驾驶技术才行。

    结语:正如此次试驾活动中一位朋友说的那样,路特斯最适合的方式就是“寄存”在赛道。因为它从各方面来说都不适合开进拥堵的市区,除非你愿意忍受那简陋的内饰、嘈杂的声音、无助力的转向、沉重的踏板以及硬邦邦的座椅,要知道这种“折磨”可比STI、EVO等强出数倍。而这也正是你付出昂贵的价格而为性能做出的必要牺牲,跑车与赛车的差别就在于此。不过想想F430 Scuderia、LP640-4 SV等轻量化版本的车型在国内都屡见不鲜,路特斯这类的车型应该会有自己的市场。

[选稿]: 邬文波
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