SUV（多功能运动车）无疑是许多消费者的首选车型，从全尺寸SUV发展到城市型SUV，再发展到现在的Crossover。SUV从之前的油老虎形象，演变成现在的实用与性价比之选。今天我们只谈谈性价比高的城市型SUV。

    城市型SUV提供两驱和四驱两种车型，两者的差价在2~3万元左右。一般20万级别的城市型SUV，采用的是适时四驱系统，在非人为启动四驱或前轮明显受阻时，90%的时间会保持前轮驱动。也许会在宣传册上看到，车子在斜坡起步、高速过弯或紧急避险时，四驱能提供更好的抓地力。这种情况往往只出现在特定条件下，例如雪地、湿滑路面等。如果长期处于恶略环境，四驱车是最佳之选。如果不是，请继续往下看。

    随着科技的发展，两驱SUV在借助制动力分配、牵引力控制系统、车身稳定系统以及自动驻车系统，可以模拟出四驱车的部分特性。可以说20万车型的四驱系统只是一个“后备”功能，不仅增加车重，而且在6万公里时保养费更是高得惊人。套用广东的俗语说：“多个香炉多个鬼。”一旦四驱系统出现问题（渗油、驱动轴磨损等），维修费也是一笔不小的负担。如果没有四驱情结、没有生活在恶略环境下，推荐购买性价比更高的两驱车型。

    四驱简介：

    目前常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、适时四驱、全时四驱。

    分时四驱

    分时四驱(PART-TIME 4WD)—是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。

    适时四驱

    适时四驱(REAL-TIME)——单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。

    全时四驱

    全时全轮驱动——简称AWD(ALL WHEEL DRIVE的简写)。具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。

    安全辅助系统：

    有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

    牵引力控制系统

    牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS，也称为ASR或TRC。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差;从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。

    上坡辅助

    上坡辅助系统(Hill-start Assist ControL，HAC)，是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。