第二天：海拉尔市区—红花尔基森林公园—海拉尔市区

    路程：往返270公里

    季节交替之时，草原真是瞬息万变，十天前还尽是葱绿的草原，此时却已一片秋意。幸运的是，今天我们要去的红花尔基森林公园在这两天气温的催化下，路旁的树木已经泛红。这样的颜色也许两天前的游客都不曾见到。

    从车窗探出头去，随意按一下快门都是美景。所以我们此行的终点在哪开始变得不重要了，此时我想每个人都想停下车来，长久驻足凝视，让身心沉醉其中。但路还是要走，两旁的景色如电影胶片一样快速滚动，形成了一个狭长的画轴在眼前快速掠过。

    心情舒畅了，再看看身体感受吧。关于长途行驶的舒适性，我认为有两个方面比较重要。一个是隔音水平，这个前面已经说过;另一个就是座椅的舒适性了。单从座椅的角度来说，我认为嘉年华的后排座椅更舒适一些，其柔软度与靠背的倾斜角度都很合适，不足的是腿部空间太小了，长途乘坐会很容易疲劳。而关于前排座椅，我认为豪华型的真皮座椅要比运动版的舒适一些，坐垫的柔软度要好于POLO和爱唯欧，但头枕很不舒服。当我们放倒座椅准备睡上一觉时，头部甚至找不到一个合适的地方靠着。

    去红花尔基的S201要比前一天G301的路况差一些，道路不是很宽，并且都是双向车道。所以车速不会很恒定，我们的精神也因此好了很多，基本上不会睡觉了。这个过程中，我们将重点体会看起来已经有些过时的4速自动变速箱，而结果是我们对它赞赏有加。动力的传递当然非4AT所长了，我们要说的是这套变速箱已经将平顺性做到了同级车的极致，不管你手动模式还是自动模式，即便用较高的转速换挡，都不会带来冲击感和令你不爽的顿挫感，平顺性不亚于CVT的水准。这样的表现在我们测试过的众多小型车中是不多见的。

    嘉年华的电动助力转向系统在长途行驶时是比较合适的，高速时会变得非常沉稳，尤其是草原的侧风很大，沉稳的转向系统有助于保持车身的稳定性。而方向盘也采用了运动型设计，不足的是让人觉得尺寸偏大，缺少了一些“驾驭感”。

    通过两天超过500公里的驾驶，让我们对2011款嘉年华做一个总结：

    ● 噪音控制不错，风噪、路噪不明显，发动机声音很低。

    ● 尽管动力一般，但4速自动变速箱的平顺性出色。

    ● 音响系统从功能到音质都可圈可点。

    ● 座椅舒适性不错，但空间不足，适合两人出游。

    ● 储物空间多。

    ● 工艺水平与配置不次于新上市的车型。