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菲亚特500和兄弟们 进口微车全接触!
http://auto.online.sh.cn 2011-07-08 08:24 [来源]:新浪汽车

    菲亚特500,意大利生产的微车典范,在今年9月它将以进口方式在国内销售。在中国人经历了甲壳虫、Mini、Smart这些车之后,对微车的接受能力越来越强,于是风靡欧洲的“小老鼠”来了。

    大众甲壳虫

    第二代菲亚特500,5、60年代罗马街头的风景线

    说起微车,它们诞生在欧洲,最早意义上的微车应该是初代菲亚特500和甲壳虫,它们开创了微车的纪元。当时甲壳虫肩负了德国人民“大众车”的政治重任,虽然战前未能大量生产就变成了军用车辆,不过战后的大放光彩则证明了它定位的准确。而mini和菲亚特500是后来者,也将微车的市场逐渐扩大,未变的是它们依然是普通百姓的代步工具。

    欧洲街道保持了原始风貌,车行道狭窄没有专门规划的停车设施

    这些微车受欢迎的因素和欧洲的城市环境息息相关。众所周知,欧洲是西方文明的发源地,现在保存最古老的建筑可以追溯到罗马时期,而大部分建筑也是中世纪到文艺复兴时期的产物。对城市的规划欧洲和“暴发户”美国截然不同,在古城的基础上发展城市功能,新建筑安置在古城的外围。即便是古城,它也不是“摆设”或者“旅游景点”,这些古城依然居住这上万的人口,要解决有千百年历史的道路中的交通问题,需要城市管理者和汽车厂家的智慧。身形娇小的微车在这些地区特别受欢迎,驾驶和停车都非常便利,这是微车诞生的环境。

    日本微车在本国崛起,图为第一代奥拓

    经历了上面第一代微车的发展之后,1973年第四次中东战争的爆发,全世界迎来了第一次石油危机,东方的日本成为汽车业的新领军,国土狭小、资源匮乏的日本本身就青睐微车,借着石油危机的机会各式各样的微车在日本快速发展,并形成了庞大的体系和家族。造型丰富、功能实用和经济性是这第二代微车的典型特征。

    2000年之后,随着网络技术发展、年轻消费群体快速崛起以及全球时尚的普及,微车进入第三个发展时期,个性化时期。这一个时期的典型代表是新甲壳虫和Mini,二者的共同特征是时尚潮流的外观、丰富的配色很能抓住年轻人的心。于此同时微车的角色和定义正在转变,这两种微车已经脱离了小巧的概念,虽然它们的体形依然不大,但也使用A级车的平台。售价也自然水涨船高,过去的“大众车”已经不再,加上Mini品牌收购后被宝马精心运作,增加了很多子虚乌有的所谓“附加价值”,在国内的价格已经和3系看齐(汽车消费比较成熟的欧洲自然没有这么贵,更没人会花买3系的钱买个mini去招摇)。除了这两款车以外,就是奔驰的smart和菲亚特500的复活,这两款车可以算是坚守微车阵地的产品,它们定位依然紧凑、也希望成为大众的代步工具。

    中国的微车市场开创阶段正好赶上第三个发展阶段,在这个阶段里中国人认识到什么是微车,可惜的是这个阶段伴随这厂家洗脑般的产品价值灌输,在中国人脑中成型的微车概念早已不是欧洲人、日本人心中的“微车”概念。中国人理解中的微车是“潮流”、“玩闹”、“不实用”的代名词,很少有微车车主购车时是怀揣“选一部家庭实用代步车”的需求去购买的。成功的厂商洗脑造就了中国微车的暴利,所以现在一些实用微车拿到中国也要打着“时尚”、“潮流”的招牌想分一杯羹。而此时中国的一些车主心智已经逐渐成熟,面对中国混乱的城市规划和从汽车上获利思想造成的“开车堵”、“停车难”问题,比较好的对策就是在欧洲盛行的微车。

    伴随菲亚特500和微车市场的启蒙,新浪汽车将在这里聊一聊几款在中国销售的微车。

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[选稿]: 邬文波
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