2011年3月，2011新蒙迪欧-致胜EcoBoost 2.0 GTDi车型正式进入了中国大陆汽车市场，而这款车则成为了福特蒙迪欧-致胜在中国市场销量的催化剂。

    从上表中不难看出，随着新车的发布，2011新蒙迪欧-致胜在3月份的销量达到了7000台，一跃成为竞争车型中的销量冠军，这足以说明新车型对市场的刺激有多么的强烈。随着EcoBoost GTDi车型的发布，新蒙迪欧-致胜摇身变成了大众焦点。4月2011新蒙迪欧-致胜的销量随着整个车市淡季的来临略有下滑，但仍然维持在了6000台以上的销量。更重要的是，对于2011新蒙迪欧-致胜，超过一半的销量是由2.0L涡轮增压直喷车型贡献的，而对于迈腾和君威而言，2.0L涡轮增压直喷车型仍然停留在面子工程的阶段，销量只占整体的不到20%。如果单看2.0T车型的销量，2011新蒙迪欧-致胜的优势将更加明显。

    反观2011年蒙迪欧-致胜在新车型上市前的销售数据（1月0.46万台；2月0.16万台），3、4月份的销售数据可以用脱胎换骨来形容。然而2011新蒙迪欧-致胜的上位并不是偶然：正是由于2011新蒙迪欧-致胜的超高性价比造就了如此优异的销售数据，也因为有了2011新蒙迪欧-致胜，才让高高在上的2.0L涡轮增压燃油直喷发动机不再只用来提升车系的所谓档次，而是成为车系的主要销售卖点。

我们来看看同样是2.0T直喷车型，各品牌代表车型的详细参数。

2011新蒙迪欧-致胜2.0GTDi的顶配车型售价与其他品牌2.0T车型的最低配售价不相上下，甚至略低。其中迈腾与新君威的车身尺寸与2011新蒙迪欧-致胜根本不在一个水平，而尺寸接近的新帕萨特却拥有四款车中最高的售价，最高的油耗和最低的发动机数据。这也就不难看出，虽然新帕萨特希望及2011新蒙迪欧-致胜之后成为又一款全能中级车，但其2.0T车型糟糕的性价比，恐怕难以完成反击2011新蒙迪欧-致胜的任务，更别提大众TSI发动机挑剔的口味——只能烧97号或以上的汽油。

不到20万的售价，2011新蒙迪欧-致胜就能带给消费者2.0L EcoBoost GTDi发动机的超强动力和超低油耗，还有PowerShift 6速湿式双离合变速箱迅捷顺滑的动力传递。20万，对于迈腾来说只能是一台130马力的1.4L涡轮增压发动机，对于君威来说则是一台不到150马力的2.0L自然吸气发动机，而对于新帕萨特，上海大众只能对你说：“抱歉，我们没有20万以内的新帕萨特，试试帕萨特领驭吧，如果您能接受手动变速箱的话。”

    当然2011新蒙迪欧-致胜的超高性价比也不仅仅停留在20万这个分水岭处——对于高配车型，2011新蒙迪欧-致胜为用户准备了无钥匙启动、膝部气囊、后排侧窗遮阳帘和并线辅助这样越级别式的高级安全和舒适装备，还有240马力这个一般3.0L发动机才能到达的动力指标。也就是说，对于它同价格的竞争对手们不仅仅要面对2011新蒙迪欧-致胜同级别最长轴距，最大乘坐空间，最强动力的硬压力，还要承受配置悬殊的软压力，更不用提2011新蒙迪欧-致胜拥有宽大舒适乘坐空间的同时还能保持灵动操控感的全能实力。中型车性价比之王的称号对于2011新蒙迪欧-致胜来说可谓实至名归。

性价比是越来越趋于理性的中国汽车市场的根本诉求，2011新蒙迪欧-致胜上市以来的成绩不是偶然所得，而是坚持高性价比路线的必然结果。其他品牌厂商如果仍然将搭载2.0涡轮增压直喷发动机的中高级轿车型当作圈钱的工具，那么随着中国消费者越来越理性的需求必然会落得让位的下场。