越野篇

　　在越野路况下，新指南者的表现虽然不像牧马人如履平地般地轻松，但能通过各种高难度的恶劣路况仍是令人惊喜，其在崎岖陡峭的山路中表现甚至比在公路中更好，能获得Trail Rated认证果然是名不虚传。

试驾新款指南者70周年纪念版

　　普通版的Jeep指南者搭载Freedom-Drive主动全时四驱系统，配合先进的电控耦合器，可以根据路况自由切换两驱和四驱模式，自如应对各种城市路况，可以实现全天候的稳定驾驶。日常行驶时，驱动力只传输至前轮，以两驱的方式牵引车辆，极大地降低油耗；而在城市雨雪湿滑路面，以及更加极限的城市或郊外复杂路况中，2011款Jeep指南者在以任何时速行驶的过程中，四轮传感器一旦感知前轮抓地力不足，行车电脑会将自动驱动模式切换成四驱模式。此时，四个轮子都将获得前进动力，最大扭矩分配可达到前后50∶50的最优分配比例。

在许多路段新指南者都会出“亲吻大地”的姿势

　　而70周年纪念版的指南者搭载的是更强的Freedom Drive II系统，在Freedom Drive I的基础上，离地间隙提高了25.4mm，并且配备了17英寸的全地形轮胎，以及全尺寸备胎、防滑材质，拖钩和一些其他物品。最重要的是，它匹配了带低速挡的模拟6 挡sdedeCVT 变速器，低速模式下最大传动比达到了19.1:1 让车辆脱困变得更加轻松自如。在应付包括陡坡、车轮悬空、翻越岩石阵等越野环境，通过中控台中间的锁止模式，可以低速前进。同时配备的坡道驻车控制系统等，确保其出色的越野能力。

试驾新款指南者70周年纪念版

　　在指南者变速手柄的后方，设有一个T型镀铬电子开关，标有“4WD LOCK”字样。一旦遭遇极限路况，你就可以拉动开关，指南者就进入了四驱锁定模式，动力将恒定以50:50的完美比例分配给前后轮，从而改善牵引力。

试驾新款指南者70周年纪念版

　　对于野外的山地路况，经常会出现个别轮子悬空的情况，在我们的试驾路线上，遇到悬空的情况数不胜数，但新指南者凭借优良的四驱系统，都能安稳通过，在2-3个轮子有附着力的情况下，通过陡峭路况都不是难事。

试驾新款指南者70周年纪念版

　　看似简单的上坡路段，实际上对车辆的轮胎抓地力有很高要求，如果是两驱车型是不能提供足够的抓地力爬上大角度的坡段的，新指南者的四驱系统应对平整的坡路都能轻松通过，除了有四驱系统帮助外，2.4L引擎的充沛动力也是必不可少的因素。

试驾新款指南者70周年纪念版

　　遇到特别陡峭而且路况比较负责的情况，则需要有越野教练在旁指挥，越野除了要靠自身性能强劲外，路线的选择也是十分重要，有了教练的指导，普通司机也能通过许多看似不可能征服的路段。

试驾新款指南者70周年纪念版

　　选择L挡低速挡位，一寸一寸地向下挪动着车身，但也存在底盘稍低的问题，免不了有些刮蹭底盘的情况，但好在有车底护板。就这样，一路磕磕绊绊，但艰难险阻还是被一一征服，虽然指南者并不是定位于传统越野派，但它仍然不辱车头悬挂的“Jeep”标徽。

试驾新款指南者70周年纪念版

　　虽然全时四驱系统被人为锁定在前后各输出50%的驱动力，但由于缺少后轴差速锁，指南者偶尔还是会出现轮胎打滑的问题，这时就需要适当的后退，然后借助惯性冲过去。

试驾新款指南者70周年纪念版

　　新指南者保留了手动中央电子限滑差速器，在Brake-Lock 技术的帮助下，当新指南者的某个车轮出现空转现象时，车辆可以针对打滑的车轮进行制动干预，将动力转移到抓地力较大的车轮上，提高了车辆陷坑时的脱困能力。

试驾新款指南者70周年纪念版

　　70周年纪念版的指南者虽然是采用CVT变速器，但是使用特别设置的L挡，能让最大传动比达到19.1:1，在低速或是斜坡起步的情况下提供强大的动力，帮助车辆越过障碍，而且能有效控制车速，不会出现翻越障碍后车辆突然加速的情况，十分适用于野外路面。

试驾新款指南者70周年纪念版

　　在越野路况下，新指南者不如牧马人或大切诺基强悍，反而能带来更加刺激的越野体验，在许多高难度的越野路况都要考验驾驶者的技术和胆量，充分体验到了征服高山险阻的魅力。