高刚度车架

    雪佛兰在高强度车架上吃到了不少甜头，最典型的例子就是科鲁兹。高强度的车架能够将路面震动用整台车来传递，没有松散的感觉，驾驶员和汽车有一种人车合一的沟通感。正是这一设计使一款采用扭力梁悬挂的车型具备了很好的运动特质。

    爱唯欧采用BFI车架一体化结构和一体化冲压钢结构的侧面车身，应用了超越60%的高强度钢材，此外在顶部以及A、B柱等重点部位运用超高强度钢，保证了其拥有全球同级车中首屈一指的车身强度。

    关键机械连接点加强

    除了车架强度高外，爱唯欧在关键机械连接点上也进行了加强。最明显的例子就是发动机纵梁和以及避震顶的加强。一般车辆在剧烈驾驶后，会导致机械连接点变形，导致机械定位的变化，影响性能。特别是悬挂和车身的连接点，变化后会导致车轮定位参数的改变。此外，加强的连接点还可以防止低频振动进入驾驶舱。

    具有6速手动变速器版本

    与很多运动车一样，爱唯欧搭载了6速手动变速器。在小型车阵营里，搭载6速手动变速器的车型依然不多。这使其运动特质更加鲜明，更具驾驶乐趣。

    欧洲风格的悬挂调教

    从君威到科鲁兹，我们都领略到了欧宝设计团队对悬挂的设计功力，爱唯欧也不例外。据悉，通用汽车动用了欧宝和雪佛兰超级跑车克尔维特的工程师团队参与到底盘调校的工作。

    和大部分小型车一样，爱唯欧采用前麦弗逊后扭力梁悬挂。有所不一样的是，爱唯欧后悬挂采用带有双层、管状V型梁的扭力梁半独立悬架，质量轻、强度高、占用后排乘坐空间小。前麦弗逊悬挂则增加了前端中空稳定杆，提升了外部车轮抓地力，给予车辆更好的弯道表现。

    磨损补偿器保证转向精准

    爱唯欧采用了齿轮齿条转向系统，集合了通用专利技术—磨损补偿器，可以始终保持转向机在使用过程中的精准性，避免产品老化后转向时出现的抖动和异响，这一技术在小型车里可以说是绝无仅有。

    总结：作为全球使用Gamma II平台的第一款车型，爱唯欧继承了Gamma平台一贯的运动基因，加上通用在全球范围内优秀团队的设计，相信这款产品能够为国内小型车市场增添不少活力。