试驾体验:2.0T匹配6速DSG变速箱

    全新帕萨特搭载1.8TSI和2.0TSI发动机两款涡轮增压发动机，以及一款3.0L自然吸气发动机。我们试驾的车型为2.0TSI版本，最大功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm，相当于2.4L至2.8L自然吸气发动机的动力输出。

    而全新帕萨特还提供运动挡驾驶模式，同样时速下发动机的转速更高，基本上随时保持2300转至3000转的转速，以便在任何需要加速的时候都能达到峰值扭矩。

    起步时油门踏板反应并不算灵敏，轻点油门时可以保证平稳起步，不会有任何顿挫感。如果需要稍稍快速起步只需要稍深的油门，这时发动机反应非常迅速。涡轮介入点并不算清晰，也不会有动力突然涌现的突兀感，大约在1600转时涡轮开始轻微介入，在1800转就可以感受到澎湃的动力在逐渐涌现。

    配备的双离合变速器换档非常迅速，如果不是刻意留心，或者较深的油门，甚至很难感受到变速箱的挡位切换。盯着转速表，可以看到在升挡时转速非常迅速的回落。六个挡位和这台2.0L发动机匹配不错，我们重点测试了60公里、80公里、100公里、120公里时速下的发动机转速。

    60公里时速下转速1300转，挡位稳定在五挡;80公里时速下转速1450转，挡位升至六挡;100公里时速下转速1800转;120公里时速下转速2150转。

    新帕萨特前悬采用麦弗逊独立悬挂系统，独特的S形偏心弹簧可提高避震器的侧向支撑力。后悬架采用多连杆结构，在横纵双向都能提供有效支撑，在应付动态驾驶时可以提供强有力的侧向支撑力。避震筒采用Tenneco双向筒式，阻尼可根据路况自行调整，在舒适性和运动性之间弹性寻找最佳点。

    总结：全新帕萨特在外观细节设计、内饰做工以及科技配置方面都做到与时俱进，尽管我们没能看到那些配置是超前的，但至少竞争对手身上有的我们在新帕萨特上已经可以看到。TSI和DSG的搭配早已让我们领教，既可以得到乘坐的舒适性，也可以带来驾驶的畅快感，油耗也可以控制在较低的范围。