4RM系统工作逻辑

    两台变速箱不是更重吗？对于普通传统变速箱来说确实如此，但安置在FF前轴的小型副变速箱却不会存在这一担忧。这台小变速箱与发动机融为一体，并且替代了约35-40公斤重的机械部件。发动机动力直接由曲轴传递至前置变速箱，这台变速箱则通过电控多片式离合器将动力分配给左右两个车轮，法拉利FF的前轴并没有设置差速器。

    至于后轴上那台“全尺寸”的7前速双离合变速器则承担者最主要的驱动角色，全面集成了E-DIFF电子差速器及FI-TRAC牵引力控制系统。那么两台变速箱之间到底是怎样配合工作的呢？当主变速箱处于1挡或2挡时，副变速箱结合第一挡传动齿轮；而当主变速箱为3档或4档时，前置副变速箱结合第二挡传动齿轮；当后置主变速箱处于5档或更高的挡位，前轴便不会继续获得动力，此时所有扭矩都将传给后轴。

    所以在多数情况下，法拉利FF都还是一台标准的后轮驱动超级跑车。只有在行车电脑监测出需要向前轴输出动力时，前置副变速箱的离合器才会结合，实现四轮驱动。这套聪明的全轮驱动系统由法拉利独立研发并投产，其他相关部件则通过意大利供应商Carraro进行生产。此外4RM系统将还可以提升车辆的起跑性能，FF只需3.7秒即可从静止加速到100公里/小时。

    结语：通过以上介绍，大家可以发现其实4RM系统更多是一场理念的创新，而不是一项高深尖端的科技。实现这一套系统的机械零件，在技术含量上甚至要比那套标配的CCM碳陶瓷刹车系统还要简单得多呢。但也正正因为这是一个如此简单而巧妙的方法，足以让几乎所有其他厂家的驱动系统工程师们垂首顿足。