独特的技术平台和设计理念，让荣威W5很难找到针锋相对的对手

    荣威W5采用的是带大梁的非承载式车身设计，纵置后驱平台，前双叉臂后整体桥的设计。这是传统SUV最常用的设计，目前在城市型SUV上已不多见，而是更多应用在硬派SUV上。与此同时，荣威W5在造型设计和内饰布局上，却非常城市化，甚至比一些城市SUV还要城市化。当然这与双龙开发享御时的设计理念有关。用一句话来总结，荣威W5相当于基于越野车底盘开发的城市型SUV。

    这种设计方式在自主SUV里比较常见。其中最典型的代表就是哈弗H3/H5,技术上与荣威W5非常类似，都是越野型的底盘，但车身造型却倾向于城市化。随着哈弗的成功，类似这样的车型也开始多起来，从陆风X8，到江铃驭胜，以及类似奥轩G5等等，都可以算作此类。然而以荣威的品牌定位，以及通过引进技术开发的背景，荣威W5与这些车型之间应该不会形成典型的竞争关系。

    与荣威W5属性相对接近，且品牌价值相近的车型是帕拉丁，它们都有着城市化的外观和越野车的底子，动力也基本相当。帕拉丁2.4L的起步价是16.48万元，荣威W5有着尺寸和空间上的优势，款式上也更时尚。以此来看，荣威W5 17万的起步价还是基本靠谱的。不过，帕拉丁本身并非热门车型，因此荣威W5仅仅“战胜”帕拉丁还不够，而是必须面对主流城市SUV市场。

    与主流车型相比，空间性能问题不大，关键还是市场认可度

    通过这个表格可以看出，与目前市场上最热门的五款合资城市SUV相比，荣威W5在尺寸空间方面基本上可以处于领先水平，动力方面差距也不大，尤其是与对手2.0L版本相比时还有不小的优势(就价格体系来说，荣威W5基本上会与对手的2.0L竞争)。

    荣威W5与这些对手较量，除了外观内饰等感性因素以外，一个最大的问题就是它与其他对手完全不同的平台技术。虽说荣威W5在越野方面会有一定优势，但对于城市型SUV而言，越野能力并不会成为促进销量的卖点。

    荣威W5的平台带来的负面因素主要是操控性和经济性，这是传统越野底盘车型的硬伤。前者问题不大，因为买这些车的消费者，除了途观的目标客户以外，其他人基本上不会太注重操控性。

    经济性方面，从工信部的油耗情况看，荣威W5的确比对手要高，但高得并不算太多，基本上在可接受的范围内。如果荣威W5的实际油耗能有这样的表现，平台因素则不会成为制约其销量的短板。如果实际情况并非如此，尤其是城市油耗如果显著高于这些对手的话，将有可能影响其市场口碑，最终影响到整体竞争力。

    预售价基本靠谱，但实际售价还应该更有竞争力才行

    荣威W5源于双龙享御，本质上属于韩系血统。虽然它尺寸相对较大，但平台技术传统，款式也不够新，因此它的价格应该与ix35和智跑这类韩系城市SUV看齐。这两款车型的起价分别为16.98万元和16.48万元，且起步配置比较低。如果荣威W5车型推出的时候起步配置能够做到位的话，17万的起价可以接受。至于预售价的高限(30万元)，肯定是荣威W5 3.2L的价格，这款车的主要任务是提升形象而不是销售，因此价格合理性就无需评述了。

    还有一点需要注意，即这次上海车展上，很多自主厂商都推出了与合资车属性接近的城市SUV产品(采用横置发动机前驱平台，四轮独立悬挂)，像哈佛H6、比亚迪S6、帝豪EX7、黄海旗胜V3等等。这些车虽然品牌方面可能略逊于荣威W5，但整车设计、工艺以及技术方面都做得不错，尺寸空间也都很宽大。从黄海旗胜V3已公布的售价来看，这些车型的价格也都会在10-15万元之间，这意味着荣威W5未来将会面临非常激烈的竞争。如此市场环境下，不光是荣威W5的很难维持更高的价格体系，甚至还会导致整个合资城市SUV价格格局的改变。因此荣威W5要想获得足够的竞争力，价格低于预售价也是很有必要的。

    事实上，从大多数厂商推出预售价的习惯来看，荣威W5未来上市后起价低于17万元完全有可能。尤其是如果起步配置较低，起价到15万元区间也未尝不可。具体价格会是多少，仍将取决于荣威的产品战略。不过有一点可以肯定，实际价格仍由市场决定，如果定价过高导致上市后销量平平，大幅优惠必将随之而来。