此次上市共推出2.0L GTDi车型（分为2.0L GTDi200、2.0L GTDi240两个版本），均装备2.0L涡轮增压直喷发动机和PowerShift双离合变速器两把利器而来。

    2011款新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi240成同级别动力之王

    2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi200和2.0L GTDi240车型均搭载的2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机，这款发动机融合了目前全球最先的燃油缸内直喷、涡轮增压、双可变气门正时三项顶尖的发动机技术，动力输出超强，如2.0L GTDi240最大功率高达176.5千瓦，最大扭矩340牛米，其动力水平已经达到3.0V6发动机的水平。与以往大排量强动力发动机不同的是此次2011新蒙迪欧-致搭载的2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机澎湃动力输出的同时优化了燃油经济性，真正做到了高效节能，且具有低转速下的强大扭矩和宽转速范围内的优异响应，赋予消费者更为丰富的驾驶乐趣。例如2.0L GTDi200在1750转就可以达到300牛·米最大扭矩，而2.0L GTDi240在1900转就能达到340牛·米最大扭矩。可以说低转速扭矩非常强大。

    PowerShift双离合变速器助推2011新蒙迪欧-致胜成为高性能

    此次除了超强的动力，2011新蒙迪欧-致胜也没有忘记传输工具的重要性，2.0L GTDi200和2.0L GTDi240车型均搭载全球最先进的PowerShift双离合变速器。快速高效的完成动力输出。2011新蒙迪欧-致胜搭载PowerShift双离合变速器具有响应快捷（是当前反应速度最快的自动变速器之一），动力衔接流畅，换挡速度快而且冲击力小的特点，其既有自动变速箱的操作便利，又有手动变速箱高效节能，在进一步提升驾驶乐趣和舒适性的同时还降低9%的燃油消耗。

    2011款新蒙迪欧-致胜高性能同时也高环保

    值得注意的还有在拥有超强动力、高性能的同时，2011新蒙迪欧-致胜也非常的省油环保其综合工况百公里油耗仅为7.9升，而同级别的迈腾2.0TSI，油耗也高达8.3升（仅动力还偏弱），新君威的2.0T油耗则高达9.6升。可以说在节约环保上2011新蒙迪欧-致胜也达到了同级别领先水准。

    变身高性能：先进的平台、扎实的悬挂早已等待多时

    事实上在动力变化之前，蒙迪欧-致胜的底盘早已为2011新蒙迪欧-致胜变身高性能车打好了基础。在尺寸设计方面，蒙迪欧-致胜采用了前轮距窄（1587）、后轮距宽（1605）的注重操控车辆的设计，同时福特欧洲开发的蒙迪欧-致胜拥有厚重的车身和德系轿车的扎实底盘，其前麦弗逊式、后复合多练连杆式四轮独立悬挂调校上更强调韧性，硬而不刚，韧而不软行驶中为车主提供优异的高速稳定性和优秀的路感回馈，有着同级车中最佳操控性能的美誉。

    众所周知，传统的汽油发动机是将燃油喷入进气歧管混合后进入汽缸，由火花塞点火燃烧；而柴油机则是将燃油直接喷入汽缸（即燃油直喷技术）与空气进行混合然后压缩使其自燃。对内燃机略有了解的消费者都知道柴油发动机相比汽油发动机的燃油效率更高，其原因就在于汽油机采用点燃方式能量利用效率不如柴油机采用的压燃方式高。当然由于汽油的物理特性汽油机要实现压燃的可能性很小，但汽油机越接近压然方式其燃油效率也将越高。EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机通过直接往气缸内喷射汽油（不同于传统发动机在进气门口进行喷射），结合电控喷油、多气门、排放后处理等多项技术，可提高燃油经济性达20%以上，还能使最大扭矩提高10%左右，将燃油经济性提高到接近柴油机水平。成为当前汽油机提高燃油效率最先进的技术。

    双离合变速器有别于一般的自动和手动变速器系统，它采用了MT的齿轮传动技术和AT的自动控制技术，因而它既继承了手动变速器结构简单、安装空间紧凑、重量轻、传动效率高、制造成本低等优点，又融合了自动变速器动力传递不中断、操作简单、舒适性高的良好特点。目前为全球最先进的变速器，也是未来的主流方向之一。