四:动力和操控
帝豪EC7的CVT变速箱顺畅舒适,荣威350电动助力突出,悦动动力参数给力,长安CX30拥有排量优势
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帝豪EC7 |
悦动 |
荣威350 |
长安CX30 |
发动机 |
自然吸气 |
自然吸气 |
自然吸气 |
自然吸气 |
排量 |
1.8 |
1.6 |
1.5 |
1.6/2.0 |
每缸气门数(个) |
4 |
4 |
4 |
4 |
气缸排列形式 |
L4 |
L4 |
L4 |
L4 |
气门结构 |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
SOHC/DOHC |
变速器类型 |
5挡手动/CVT |
5挡手动/4挡自动 |
5挡手动/4挡自动 |
5档手动/4挡自动 |
最大功率(kw/rpm) |
102/6200 |
90.4/6300 |
80/6000 |
78/112 |
最大扭矩(N.m) |
172/4200 |
155/4200 |
135/4500 |
151/192 |
驱动形式 |
前置前驱 |
前置前驱 |
前置前驱 |
前置前驱 |
供油方式 |
电喷 |
电喷 |
电喷 |
电喷 |
帝豪EC7带有CVVT智能连续可变进气相位调节的1.8发动机在初段的表现并不十分出色,甚至有些偏弱,只有在3000转以上是才能表现出1.8排量应有的动力,这样的表现可能会让人有些失望,不过在调校上是会更多兼顾了城市道路行驶和节油性能,而对动力性没有过多的考虑。EC7手动变速箱还算清晰,离合挡位行程不长,只是结合点有些模糊而已,熟悉一下舒适驾驶没有问题,堵车时会感觉离合弹性略差。CVT无级变速箱是给力的配置,其实都是来自国内某一变速箱厂家,无级的变速箱结构简单易用,加速和油耗都非常惬意。
2010款悦动已经更换了现代主流动力,所以和起亚福瑞迪1.6L相比只有调教上的稍稍区别,最大功率稍稍推后,90.4kw/6300rpm,最大扭矩仍然是155N.m/4200rpm,具有CVVT可变气门正时功能。配套的5速变速箱清晰紧凑,离合油门轻巧,运动谈不上,舒适又足够保障。4速自动变速箱不如CVT先进舒适,但这个级别使用和荣威350、长安CX30一样都是满足代步需求为主。
荣威350目前搭配的1.5排量自然吸气发动机肯定不是很让人满意,毕竟这么大车身只有135N.m峰值扭矩是远远不够的,何况其最大扭矩转速竟然在4500rpm输出,毫无疑问这会让荣威350起步或加速有所放缓。80KW功率倒是不错,对于1.5L车型跑高速并不会输给悦动、长安CX30太多,但相比帝豪EC7和CX30的2.0车型肯定是大大不如了。
350手动档也比较清晰紧凑,离合和油门设计合理,刹车有些紧,行程较短,如果刹车力度稍大肯定不是太舒服。4速自动变速箱对于1.5L发动机来说不是很合理,毕竟这么大车身,自动变速箱换挡肯定要更消耗更多动力。不过爱信提供的4速变速箱换挡设定无可挑剔,换挡平顺舒适,冲击不算明显。