科鲁兹LS是唯一一款搭载1.8升引擎的车型，同时可搭配六速手动或自动变速器。其他三种车型——Eco、LT和LTZ搭载的都是1.4升涡轮增压引擎，而其中只有Eco车型提供手动变速器。不过不要指望Eco车型会有什么驾驶乐趣，由于该车在设计上完全以节约燃油为目的，因此不会让你享受到一脚把油门踩到底的驾驶乐趣。

　　加拿大自然资源部公布的科鲁兹1.4升涡轮增压版城市/高速路百公里油耗为8.5/5.5升。而我试驾的车型在城市道路的百公里平均油耗为9.6升。而1.8升搭载选装自动变速器版本的城市/高速路百公里油耗为9.2/5.6升。Eco车型配备手动变速器版本为7.2/4.6升，自动变速器版本为7.8/5.1升。

　　设计简洁的三辐方向盘反应灵活，与很多同级车型相比，科鲁兹的操控感更好。悬挂重新调校后可降低车身在转弯时的晃动，即便是在粗糙路面行驶也不会让车内乘客感到不舒服。特别值得一提的是，即便是高速行驶，在车内也感觉不到明显的路噪和风噪，几乎可以将其忽略，这一点科鲁兹的表现要好于这一级别的其他车型，确实对得起这个价格。

　　该车刹车踏板有点软，但刹车提片还是可以及时让车辆站住。我试驾的这款车后轮配备鼓式制动在刹车时让我的身体猛烈前倾，不过你不要指望这个价位的车型会配备多么高端的刹车系统。科鲁兹顶级的LTZ才在后轮配备盘式制动，别忘了这是一款低端车。需要提醒的是新一代大众捷达的中低端车型后轮也采用鼓式制动。在这类车型上这属于比较普遍的配置，如果你想要后轮盘式制动可以选择起亚福瑞迪、现代伊兰特或马自达3 ，这些车后轮都标配盘式制动。

　　在同级车型中，科鲁兹的座椅算是非常好的了。在一般驾驶中，身体各个部位都能获得良好的支撑，同时在多弯路面行驶时也可提供良好的侧向支撑性。不过遗憾的是，我试驾的这款车只要我一坐进去，座椅总是发出咯吱咯吱的声响。如果你对这一缺陷不在乎，另外也对关车门时发出的咔嚓咔嚓声不当回事的话，那么它的内装可以说非常完美，无论是做工还是材质以及面板之间的结合度都达到同级车领先水平。

　　科鲁兹的内部空间达到同级车平均水平，但后排空间较为宽敞，一个高个的驾驶员即便是将座椅向后移，坐在后排的高个乘客也能有足够的腿部空间，不过前后排头部空间就不那么宽裕了。我试驾的车天窗占据了车顶很大的空间，另外车顶内衬也占据了后排乘客一定的空间，同时后倾的车顶线条更使后排的成年乘客感到拘谨，但前排座椅下的脚部空间很宽敞。

　　科鲁兹行李箱容积425立升，还算不错，而后排座椅的椅背几乎可以完全放平，从而创造了一个更大，更平坦的储物空间。后排座椅放平后可以将一台46英寸平板电视非常容易的放进行李箱，关上行李箱盖也不会有问题。而这在丰田卡罗拉上是不可能的，主要是由于那款车的行李箱开口小，同时后排座椅不能完全放平。