STI标榜的是性能、是操控乐趣，所以对于车内的配备等级与丰富程度，自然也不需要抱持太多期待。不过，像多功能方向盘、高级环绕声音响、自动空调、带加热前排座椅、一键式启动，车厢里的每一寸、每一分都比老款豪华考究。

试驾翼豹WRX STI三厢

试驾翼豹WRX STI三厢

　　从某些方面来讲，虽然新车采用全黑色调搭配金属银色塑胶装饰件来突出运动感，但还是能感觉出比老款更强调豪华感觉，而车厢制造素质也一并向欧洲车看齐。

试驾翼豹WRX STI三厢

试驾翼豹WRX STI三厢

试驾翼豹WRX STI三厢

试驾翼豹WRX STI三厢

试驾翼豹WRX STI三厢

　　从中控台看过去，并没有什么花巧的设计，中规中矩三旋钮，并且以驾驶者为中心的不对称信息显示屏幕，整体感觉就是干净利落。三环式仪表版，中央占据绝大多数空间的不是以家庭房车上习以为常的时速表，而是能让驾驶一眼了解发动机运转状况的转速表。这是性能车近来多半的设计，不过在一般道路驾驶时，多少会然让观察当前的时速信息有点吃力。

试驾翼豹WRX STI三厢

　　出自Recaro的运动座椅谈不上舒适，但够硬够平坦，只要坐上去，你的背部便会压扁软垫并且紧贴在上面，变成名副其实的“人椅合一”。座椅设计上，强调包覆性还有支撑性，椅面大部分采用吸附性更好的织物材质，除了精致外，防滑性也十分优异，在剧烈操驾之际能够确实将驾驶固定在座位上，能够增加稳定性。

　　虽说对于性能车空间部分的要求，一般而言并不会太过讲究，但在三厢STI在车内空间的表现上，已能满足多数使用者的需求。尤其在后座空间的部分，对于身高约1.75米的成年人而言，坐在车内头部以及膝盖都不会感到压迫，算的上有一定水平。

　　●编辑点评2011款斯巴鲁翼豹STI:

　　从驾驶角度来说，翼豹STI在调教方面已经是一代比一代更成熟，无论是四驱、悬挂及操控，相信很多车主驾驶旧款STI都有被家人投诉太过生硬、不舒服的经历。而新一代车型已经有了变化，性能突出、乘坐舒适、顾及安全，这也许就是大家所说的平衡吧。

试驾翼豹WRX STI三厢

　　至于接近50万这个听起来比较贵的价格，斯巴鲁方面并没有太多的担心，毕竟这是一款充满独特魅力的运动车型，所以它的服务对象注定是对性能有着极高要求的小众群体。对于这类高性能车的买家来说，他们的诉求是很个人化的，有些人追求狂野的驾驶感，有些追求极至的高速度。而STI完全可以满足它的需求，在他们眼中操控和动力才是最关键的，而售价和维修保养的成本并不在他们的考虑范围内。