今天这篇文章的题目看上去并不像是形容车的，更多像是父母形容孩子那些不安分的举动。话有点扯远了！不过我想如果用“人来疯”这个词比喻一款车，斯巴鲁的翼豹 STI也许最为合适，因为在它的身上也流淌着这种"不安分"的基因。

　　STI这种不安分的天性是与生俱来的，那源自于它浓厚的赛车血统。连续3年的WRC（世界拉力锦标赛）冠军，让人们记住了这只拉力赛场上的蓝色军团，也深深的记住了他们的STI赛车。说起翼豹STI，不得不提及翼豹WRX。玩车的人都知道，翼豹WRX是最早进入中国的真正意义上的高性能车型。但随着时间的推移，如今的斯巴鲁早已放弃“专业”路线，开始变得“大众”化，这当然与幕后的丰田不无关系。不过，“老一辈”斯巴鲁粉丝，对斯巴鲁的高性能依然有着不可割舍的情怀，斯巴鲁当然不会漠视市场呼声，在两厢版的翼豹STI诞生数年之后，我们这回终于见到了三厢版的STI。

　　也许是我太过兴奋，也许是有些得意忘形，连仔细端详一下这台TSI都没顾上，就一把抢过同事手中钥匙，钻进了驾驶舱。启动发动机，一股低沉的排气声浪从尾段传来，“嗯！这个家伙，绝非等闲，注定今天这段路途不同一般了！”内心有些小兴奋。

试驾翼豹WRX STI三厢

　　差点忘了介绍一下，这台车的性能参数了。STI上的这台厂家编号为EJ25 2.5升涡轮增压水平对置发动机和三菱Lancer Evolution上的那台红头机器一样已经成为了车坛神器的代名词！最大动力输出达到221千瓦(300马力)，最大扭矩407牛·米。与之相配合的仍旧是那台，6速手动变速箱。挡位的行程和间距都非常的紧凑，入挡的手感也是十分的敏捷，绝对称得上是手动变速箱中的极品！

试驾翼豹WRX STI三厢

　　不过再强大的动力遇到堵车的情况也是无计可施，刚刚的兴奋马上就被拥堵的四环路打破了！对于STI来说，跟在泥潭般的车流中走走停停，无疑是最难受的，它的离合器脚感有些运动过了头，非常的沉重，刚刚开了不到十分钟，踩离合器的左脚就开始有点发虚了。看来，要想自由的控制这台300马力的手动猛兽还得多参加体育锻炼才行啊！

试驾翼豹WRX STI三厢

　　终于，冲出了堵车路段！STI也终于可以挂上二挡了。游弋在环路上，STI催使着一向老实开车的我也变得不安分起来！这个时候我更希望能有个家伙跳出来和我较量一番，这样我就有了可以炫耀STI性能的资本。很可惜！这个“邪恶”的想法并没有实现，看来大家似乎都很识相.....

试驾翼豹WRX STI三厢

试驾翼豹WRX STI三厢

　　来到平坦宽阔的高速公路上，SIT终于有了纵横驰骋的机会。当然它决不是只能跟在别人屁股后边的可怜虫。于是，我决定体验一下STI的疾速驾驶感觉。迅速地踩下油门，原本平静的世界瞬间就消失了，耳膜不断被轰鸣的发动机声敲击着，思想还停留在静止的状态而身体已经被推出了百米之外，如果不是在一条直路上，也许我的眼睛也要跟不上了。

试驾翼豹WRX STI三厢

　　换挡的过程极为简单，踩（离合）、挂（挡）、踩（油门），换挡的时间取决于你的动作完成能有多快，踏板的短行程、清晰的挡位让你感觉不到丝毫的拖泥带水。你还打算去什么游乐场吗？STI可以带给你急流勇进从坡道上向下俯冲的快感，而且是在平地上，但与激流勇进不同的是STI不会溅你一身水，但是可以让你手心冒汗。