第五条　选择手动挡、无级变速或多档AT

    虽然传统的手动挡价格更便宜，而且传动效率高达90%以上，但为了应对大城市的拥堵路况，现在购车的消费这大多还是选择自动挡的车型。时至今日，自动变速器的类型相当多，传统的4AT、6AT，CVT、AMT、DSG，全部都懂的人相信不是很多。假设驾驶条件和路况都相同，MT手动挡最省油，然后是CVT、DSG和AMT、最后才是4AT等传统的变速器。当然，这并不是绝对的，在不少豪华车型上传统的自动变速器已经发展至8AT，油耗表现也很理想，不过这些车型的价格都不低。有个比较普遍的规律是，档位多的变速器要比档位少的省油。

    建议车型：日产阳光

    日产是日系品牌中CVT变速器应用最广泛的品牌，从入门级的新一代阳光，到中高级轿车新天籁，甚至是SUV奇骏上都装备了CVT变速器。其中新一代阳光更是用上了日产新一代的CVT变速箱，与之前的CVT相比增加了副变速器，不仅减少了变速器的重量及提及，性能也有所提升。作为一款以家用为主的车型，1.5L发动机搭配CVT变速器能实现理想的油耗水平。

    第六条发动机使用气门可变技术、缸内直喷和涡轮增压技术的车型

    可变气门技术在主流的发动机上相当普遍，尽管最终实现的效果相若，但由于实现原理和品牌的不同，名称有很多，如丰田的双VVT-i、本田的i-VTEC等。有的进气和排气都有使用，有的仅有其中一侧；有的控制气门开启的时间，有的控制气门的打开幅度，有的两者都能控制，普遍能省油10%-30%不等。为了使燃油利用得更加充分，在不少B级车型甚至A级车型上已经用上了缸内直喷和涡轮增压技术，虽然两者同时用上不是必然的，但往往可以达到更好的效果。小排量搭配涡轮增压车型最早有大众开始推广，TSI+DSG的黄金组合目前红遍大江南北，油耗控制和动力的提升都相当明显。若三种技术都同时用上又会怎样呢？即将上市的福特2011款蒙迪欧致胜2.0GTDi或许可以给你答案。

    建议车型：2011款蒙迪欧致胜2.0GTDi

    2011款蒙迪欧致胜是最先装备福特EcoBoost动力的车型，此动力总成包括了具备缸内直喷、涡轮增压、可变气门技术三项技术的发动机和双离合变速器，足以与大众的TSI＋DSG一教高下。运动版上最强劲的2.0T发动机最大功率高达240匹马力（176kw），超越了目前同级中最强的别克君威的2.0T（最大功率162kw），真是一山还有一山高。

2011款蒙迪欧致胜2.0L GTDi发动机

    第七条　节能轮胎

    轮胎对于车来说就像人穿的鞋，有的抓地力好一些，有些则倾向于减少行进阻力。胎面宽的抓地力好，刹车距离更短，但行进阻力要大一些。胎面窄的阻力小，相对来说要更加省油，但驾驶性能要则要差一些，另外更换时售价也低一些。现在轿车使用的普遍为子午线轮胎，比传统的轮胎要省油。近年来各大轮胎品牌都开始推广节能轮胎。在同样的条件下，节能轮胎能减少行进间的滚动阻力，能使车辆燃烧等量的燃油却走得更远。虽然节能轮胎暂时并未普及至车辆的原厂轮胎，但相信这会是大势所趋。

普利司通ECOPIA EP100A节能轮胎

    最后，除了以上所说的七条之外，车辆在行驶时所要克服的阻力还有机件损耗阻力等，但这个暂无同一的横向对比标准，所以本文暂不讨论。除了以上的客观因素，其实要做到真正的省油，除了车给你力省之外，良好的驾驶习惯更加重要，减少急加速急刹车、非必要情况减少刹车次数与力度等做法本文无法详细列举，但若能做到，省油是必然的。为了下一代的蓝天，节能减排势在必行。