当你觉得可以随心所欲的时候，这就是个危险信号。因为你将很容易的开始以为S65其实是一辆装着S级车壳的超跑。其实在试驾当时我也曾经想尝试一下让动力全部释放出来的效果，但最终却发现想象和现实是有很大不同的。

奔驰S65 AMG

　　你肯定觉得低速时大幅踩下油门，甩开平凡的车流从城市中呼啸而过是一件相当刺激的事情。那么当你开始摆正车头，身体做好防冲击姿态，然后猛然踩下油门的时候，预期的推背感很可能却并没有到来，车身只是稍微摆动了一下，然后仪表板上的牵引力控制系统报警灯连续的狂闪，显而易见是扭矩太大了。

奔驰S65 AMG

　　我们当然不会因此放弃挑战，相反要找一个安全的开阔地，尝试一下关闭车身稳定控制系统之后的效果。这台手工调教的6.0升V12双涡轮增压发动机最大功率612马力，最大扭矩被电子限制在1000牛米。从静止开始全力加速，后轮275毫米宽度的轮胎立刻就开始疯狂打滑，车身就那么左摇右晃的向前冲去，那种视觉效果真的很有超跑风范。这种超负荷般的状态要一直持续到2挡结束。

奔驰S65 AMG

奔驰S65 AMG

　　S65拥有惊人的爆发力，只可惜大部分扭矩都随着轮胎的尖啸和一缕缕青烟随风飘散了。这辆车似乎自己都还没搞明白为什么会有这么强的力量，一般驾驶者恐怕就更不知道该如何应付了。对此，我们应该感谢车身稳定控制系统，没有电子系统的保护这辆车几乎不可能上路。

奔驰S65 AMG

　　随着车速的提升，后轮逐渐稳找到了感觉，速度超过100公里/小时，S65才算是刚刚进入状态，这时全力踩下油门，1000牛米的扭矩毫无保留的作用到地面上，令人匪夷所思的推背感犹如刚起步时一样猛烈。这辆车很清楚怎么折磨人体的前庭器官，它不像是超跑那种直接的冲撞，而是将加速度化成一股将你大脑血液吸向后方的强大引力，重力场的变化会扰乱我们对上下和前后的判别，最终你会在开始头晕前选择收油门。

　　这辆暴躁的车很擅长做直线运动，却不太喜欢做变线运动。在绕桩过程中，悬挂能够有效的支撑住沉重的车身，奔驰车冷淡的路感在极限状态下开始活跃起来，另外前排的动态座椅可以在过弯时主动的为靠背内的气囊快速充气，为驾驶者的身体体用有效的侧向支撑，例如当你往左侧大幅转弯时，立刻就可以感觉到后背右侧的支撑明显增强，防止身体的侧倾。

奔驰S65 AMG

　　可惜这一切还是不能让S65拥有明显超越同级车的灵敏操控性，庞大的12缸发动机给车头增添了一点多余的惯性，超过3米的轴距让后轮处在很遥远的地方，它们必须努力的跟上前轮的节奏，雪上加霜的是4条轮胎总是不能有效的把车辆稳定在应有的轨迹上。

奔驰S65 AMG

　　最后，在我们想要量化性能指标时，S65再一次向我们展示了它捉摸不透的性格：它屏蔽了周围大约5米范围内的所有GPS信号，除了它自己的。据传说有可能是它车载设备功率太强导致的，那些别告诉我这王者气场，我不信。所以如果你路遇一辆S65，最好躲它远点，或者有机会找两辆S65靠在一起，看看是什么效果。

　　● 总结：

　　像奔驰官方宣传所说，在S65 AMG的身上，豪华与动感，从未如此融洽。我承认它确实达到了目前人类科技所能达到的最融洽的地步，不过这种融洽距离最终的完美还是有一段距离。是让612马力的性能旗舰在街上温和的巡航，还是让一辆四门大型豪华轿车在城市中狂飙，这是留给S65的拥有者们永恒的单选题。

奔驰S65 AMG

　　回到艺术的话题。毫无疑问造车就是艺术，S65就是纯粹为艺术而生。你不需要讨论它的存在有什么现实意义，它只是单纯的为了尝试一下把两种截然不同的艺术风格融合在一起会是什么效果，以此来挑战人们接受能力的底线。结果是，它不仅没有被主流审美观念所排斥，反而成了很多人心目中的终极梦想，这恰恰揭示出人类内心深处对于权力和欲望的追求是多么的强烈。

奔驰S65 AMG

　　可悲的是，如此伟大的艺术成就只能用万恶的金钱来衡量。或许你极其富有，想抱着探索的精神花三百多万想尝试一下之前未知的领域，那么我鼓励你这样做。但若你并不富有，但上天愿意帮你实现一个愿望，你还偏执的想要一辆S65的话，那就真是疯了！