令我印象深刻的依然是哈弗系列车型的非承载式车身，作为一款可以与越野沾边儿的SUV来说，如果它不具备非承载式车身的刚性骨架，那就意味着你必须在很多路况下选择妥协和忍让。而哈弗则不然，它的大梁足以抵抗强大的应力。而四轮悬架的大范围行程也是哈弗通过性的优势所在，令我不满的仍然是那套避震系统的阻尼值，在试驾过程中，我的屁股不止一次的飞离座椅，这只因悬架阻尼的松垮。

    想要通过这样连续的凹凸不平以及湿滑的障碍需要一些技巧，缓慢的通过并且始终让车辆拥有向前的惯性才能够更为顺利。因为哈弗H5至尊版只是在后桥设计了差速器锁，前桥和中央分动箱都是开放式的连接，很容易出现打滑。

    当前轮和后轮同时被湿滑的冰面困住，那么此时的哈弗就真的是无能为力了。没办法，只能下车去推或者等待另外一台车救援。