最后一个对比环节就是我们的重头戏：测试部分了。在这个环节我们就可以看到两款车在极限性能上又怎样的差别。首先是加速测试，这个环节主要是考验发动机和变速箱的性能，这样看来明显搭载1.8T发动机的MG6更占有优势。

　　MG6的1.8T发动机拥有118千瓦的最大功率，和215牛米的最大扭矩，并且凭借涡轮的优势最大扭矩可以从2500开始输出。而英朗GT的1.8升发动机最大功率为108千瓦，扭矩的差距更加明显，只有177牛米。

　　从起步的感受上讲，其实两款车的差距并不大，即使是动力更强的MG6也没有表现出特别迅猛的气魄。经过了相对平静的起步阶段，两辆车都进入中程加速阶段，MG6的动力优势开始逐渐显现。

　　在速度达到50km/h的时候英朗GT首先进行了换挡，而MG6则在手动模式下，60km/h才进行了换挡。两款车的换挡都比较平缓，没有感觉到明显的顿挫。最终成绩方面MG6以接近1秒的优势超越了英朗GT，对于相差了一个涡轮增压的优势来说，这个差距并不算大。

　　如果说加速更多的是考验发动机的硬性指标的话，那么刹车可能更能客观的比较。从轮胎的配备上看两款车是相同的，都是采用的215/50R17的轮胎，电子系统方面两款车也都配备了刹车辅助系统和电子稳定系统。所以说从硬件上看，两者没有什么区别。

　　在实际的刹车测试中，由于MG6的悬挂更加硬朗所以车身姿态保持的不错，前倾不是很明显，相比较起来英朗GT点头现象就明显的多了。而坐在车内来感受刹车的稳定性，两款车都可以获得很高的分数，两款车在刹车过程中都很稳健，没有方向不稳或者制动力不均匀的现象发生。

　　最终成绩上看，MG6还是稍占优势，刹车距离要比英朗GT短了80厘米左右，如果简单分析一下曲线的话，MG6的优势主要来自于制动力更大一些。

　　最后到了关键的绕桩测试了，可以说绕桩是最考验车辆的综合实力的测试项目，在这个环节上我们将看到两款车的操控极限在哪里。在之前的日常驾驶中我们已经提到，两款车的方向盘指向都很精确，油门踏板也比较灵敏，这些都会在绕桩测试中起到帮助作用。

　　MG6更硬的悬挂在绕桩时仍然占有优势，在过桩时的侧倾角度明显控制的更好，这样就保证了MG6能够更畅快的通过桩间。如果关闭DSC系统的话，MG6会变得更加活跃，接近极限状态时尾部甚至会出现一些滑动，这种运动车的过桩状态会让MG6更加矫健的过桩。

　　英朗的悬挂就没有那么优秀的支撑性了，过桩时侧倾更加明显，好在良好的方向盘指向可以一定程度上保证过桩的流畅。英朗GT的电子系统同样可以关闭，不过即使关闭在尾部出现滑动时，电子系统还是会出来干预，一定程度上影响了过桩的感觉。

　　最终成绩仍然是MG6胜出，MG6的绕桩达到了64.67km/h，应该算达到了运动型家用车的标准了，而英朗GT的绕桩也接近于64km/h，对于偏向舒适的车型来说这个成绩也算令人满意了。

对比总结：

　　通过我们详细的对比可以看出，MG6和英朗GT这两款时尚车型有着一些共同性，比如造型都比较年轻化，设计方面也都比较现代。在实用性方面两款车也都各有所长。而在驾驶和测试方面，两款车的区别比较明显，MG6属于一边倒的运动派作风，驾驶感受比较硬朗，而英朗GT则更均衡一些，一定程度上照顾了舒适性。也正因为此，在最后的测试中，MG6还是更加占有优势。