不过只要场地够宽，这也根本无伤大雅，毕竟我既不是在参加D1漂移大奖赛也不是想要把自己训练成像阿隆索那样的顶级车手。我只是想找乐子，而这种肆无忌惮地和自己过不去的行为实在是让人大呼过瘾。

　　不过在开放的道路上我还是老实地将旋钮调回到了RACE模式。顺便说一句，在这款新车里，E-DIFF装置已经发展到了第3代系统，现在它和F1-Trac控制系统被集成到了博世的Esp ECU中。驾驶员可以通过仪表查看在每种驾驶模式下，E-DIFF和F1-Trac控制系统分别是如何进行调整的。和普通的运动模式相比，RACE模式下的油门反应更敏锐，电子干预程度也稍低一些，所以在大部分时间里我都喜欢把模式设置成这个被设计用以赛道竞技的选项。

　　在普通道路上，458给人的感觉是精确而又敏锐。在此之前我觉得世界上最棒的转向系统来自911精确、自然、流畅，简直可以说与你的身体融为一体。而458不但将这些一一做到，而且还多了一份911所欠缺的凌厉和敏锐。它的转向实在太快了，甚至无需扭动方向盘，仅靠稍微改变一下双手的握力就能让车子发生非常细微但清晰可辨的变向。

　　在冲出一些慢速弯时提早给油，偶尔电子系统会在你察觉任何异样之前就出手拨乱反正，但过程极其淡定，有时你甚至都不知道自己已经触及了那张巨大的保护网。我之前曾抱怨过458的悬架并不擅长抑制跳动，但它却非常擅长将轮胎总是牢牢地固定在地面上，所以即使在转弯时遇到颠簸，458也不会偏离航向。