当我按照惯例转动钥匙发动车子之后，玛驰的仪表台上却亮起了橘红色的灯光，提示信息显示：生日快乐！一阵莫名之后才反应过来，这是玛驰所特有的e车助手功能。该功能集成了车辆信息、启动指引、行车提醒信息、保养信息、温馨生活提示、泊车辅助六大类30种提示功能，能主动提醒维护保养时间、生日、重要纪念日等，仿佛一位贴心的小助手随时在车上提醒着你所需要的一切信息。

　　雨季的厦门别有意境。大雨瓢泼之后开着玛驰走街串巷，驾驶小车的乐趣逐渐体现出来：敏捷的加速能力、轻盈准确的方向，再加上短小的车身，玛驰在车流中像个调皮的孩子，灵活地左右穿插，很是有趣！

　　在实际驾驶中，玛驰的1.5升发动机并没有想象中平淡，在实用转速领域就能够从容带动车辆，起步、中段加速动力游刃有余。尤其是起步时，发动机对油门的反应十分灵敏，给人一种灵动感。在速度攀升到100公里/小时之后，提速开始缓慢下来，提醒着我们这只是一部1.5升的小车。5档手动变速器是理想的搭配，发动机需要更多的人为干预才会发挥最大功效。手档变速器的换档行程较短，换档时机就更加容易掌握，加速反应也就更加灵敏。

　　玛驰的底盘注重舒适度，操控并非其强项。如果你用“粗暴”的方式去对待它，它会以“柔”的方式来化解你的“刚”。玛驰的悬挂调校属于偏软的类型，头段到末段均能柔软地处理震动，虽然乘坐感觉舒适，但车架刚性和支撑力都属柔软的一类，加之车身高度偏高，如果以较快的车速入弯，车身会出现侧倾，影响舒适性。此外，玛驰在抑噪方面并不十分理想，尤其在高速行驶中，路噪显得有些偏高。前盘后鼓的制动系统给人的感觉是在制动过程的后半段略显无力，如果是四轮盘式制动系统的话应该会更好一些。玛驰的油门较易控制，油门踏板的回弹力度和阻尼都恰到好处，巡航时右脚可以轻松地搁在油门上。油门反应也属于比较线性的，想要多少就多少。

　　当摄影师要求在老城区拍摄动态影像时，玛驰便开始显示出它的最大优势——4.5米的最小转弯半径。在仅够对开两辆车的狭窄街道上反复掉头，以满足摄影师对影像精益求精的需求。而此时的我丝毫没有觉得这是个费力而枯燥的体力活，反倒十分享受来回摆弄方向盘的轻松感觉。想来要是一辆GL8的话，恐怕我早已紧张得满头大汗，说不定还得被来往的其他司机骂得狗血淋头。同时，开玛驰这样的小车你根本不用为泊车而烦恼，只要有4米见长的空间，你就可以横下一条心，把车挤进去。玛驰是两厢车，车头车尾观察起来也方便，距离也比较好掌握。

　　我的观点 ｜ 黄刚

　　我个人一直很喜欢东风日产旗下的产品，倒不是因为外形，而是用料和做工。只要仔细比较就会发现，在同级别同价位的车型中，东风日产旗下产品的做工一定是较为出色的。这一特点也同样被延续到了玛驰的身上。同时，玛驰的内部空间足以挑战本田飞度，加上日产在发动机性能上的独到见解，如果最终的售价也能如当初预计的一般亲民的话，“小玛哥”上市之后应该会有不俗的销售业绩。

　　竞争车型

　　广州本田飞度1.5L

　　10.42-12.98万元，120马力

　　飞度一直以大空间、低油耗的优势在小车界独领风骚。如今玛驰也在空间上大做文章，并且在发动机动力和经济性上拥有不俗表现，直接对飞度的王者地位发起了挑战。加上日产宣称玛驰将以低价位面对消费者，如果售价真如预期一般经济，恐怕广州本田还真得拿出一些对策才好。

　　第一代MARCH（1982-1992）

　　1981年， 日产发布了一款代号为NX-018的概念小车，也就是后来大名鼎鼎的第一代MARCH。从1982年到1992年，第一代MARCH在动力性能上多次“进化”，包括加装了涡轮机和机械增压、换装更轻的全铝发动机、自动变速系统从三速增加到了四速等。底盘结构上，第一代MARCH采用当时相当先进的前麦弗逊、后四连杆结构，完全向高级车看齐。

　　第二代MARCH（1992-2002）

　　在产品定位上，第二代MARCH改走可爱都市风情，赢得了更多年轻人和女性车主的青睐。相比第一代MARCH的稳重平实，第二代MARCH的车体更趋流线型，而其灵巧的操控表现也让新手和女性都能够轻松驾驭。第二代MARCH曾经历经多次改款，不仅在外形上变得更具“曲线美”，其车型也从最初的三门版发展到五门版以及CC敞篷版等。

　　第三代MARCH（2002-2010）

　　在外观上，第三代MARCH越发圆润了，突出的腰线、圆浑的车顶线条让它更加与众不同。椭圆形的头灯俏皮可爱，突出了小车的乖巧。车体宽度和高度也有所增加，提高了驾乘者的舒适度。在配置上，第三代MARCH的引擎换成新一代的CR系列引擎，9.8：1的压缩比为这款魅力无穷的紧凑型轿车提供了澎湃动力。