动力方面瑞纳有两款不同排量的发动机可供选择，1.4升γ和1.6升γ发动机，全铝合金缸体材料有效减轻了发动机重量，CVVT连续可变气门正时系统，使发动机在怠速时稳定燃烧，最大功率分别达到了78.7Kw和90.4Kw，最大扭矩为135.4牛米和155牛米。从数据上看两款发动机在同级别中都属于优秀水平。笔者此次重点体验了1.4升排量的自动挡车型。

    这款1.4升的发动机驱动1吨的车重并不感到吃力，发动机的动力输出也比较线性，起步阶段瑞纳表现的十分轻盈，中低速时的加速也显得很轻松，拉高转速之后发动机的性能体现更为直接。但在高速时，加速就显得不那么畅快了，往往是发动机已经开始嘶吼，变速箱也做出了降挡的动作，但车身的反应会慢半拍才会出现。当然对于一款1.4排量的小车来说高速公路上的表现也并不是它的主要诉求，城市中走走停停的路况，瑞纳的动力绝对够用。

    与之搭配的是一款4AT自动变速箱，该款变速箱与发动机的配合默契，换挡的平顺性表现相当不错，轻点油门时变速箱会在2000转左右升档，你几乎感受不到换挡所带来的顿挫感，而深踩油门需要瞬间爆发力时，变速箱的反应速度也很快，没有丝毫的犹豫就做出降挡的动作，且如果你一直油门到底，变速箱会转速表指针一直飚到6000转以上才会再次做出升档动作，这样的调校使这款小车的驾驶也颇具激情。

    瑞纳的悬挂系统采用了这一级别车型常见的前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式半独立悬架的模式，整体调教较为适中，并没有一味的偏向舒适。车辆经过颠簸路段的震感能够很清楚传到车内，但不会让你觉得无法忍受，过弯时的侧倾也在可接受的范围之内。

    瑞纳在操控方面表现良好，方向盘的指向比较准确，回馈力度适中，没有丝毫拖泥带水的粘手感觉，驾驶时颇具质感。

    总结：通过本次试驾和瑞纳的接触，让笔者对它有了一个初步的认识，无论是时尚动感的外观，还是轻松自如的驾驶体验，都给我留下了不错的印象。当然瑞纳最终的市场表现还要看它的定价，毕竟价格因素在这一级别车型的竞争中还是占据了十分重要的地位的，高性价比才是在市场中杀出重围的王牌！8月末瑞纳将正式上市，届时它能否给大家一个满意的答复呢？让我们拭目以待吧