现代的车型从刚进入国内就被大家亲切的冠以“样子货”这个颇有些无奈的称谓，不管怎样，北京现代在这么多年也取得了非常不俗的销售业绩，这一方面的确值得肯定。

　　在汽车研发制造全球化的大背景下，现代对其产品也不满足停留在“样子货”的时代，大量的资金投入到欧美以及韩国本土的研发中心，希望整车的实用性、操控性、安全性等能够得以相应的提高，重塑现代汽车的品牌形象。但是从这次的试驾来看，瑞纳很明显没有交上满意答卷，除了空间比其前身雅绅特有所增加之外，本质上没有值得认可的表现。

　　现代汽车近年来倡导的“流体雕塑”概念在瑞纳上充分得到体现，复杂的线条、立体感的凸起以及大量的三角形元素充斥着整个车体。这种车身风格本人比较认可，力量感很充足。但是经过一些网络调查却不然，大多数消费者认为这样的造型过于繁杂，“比较怪异”，平时驾驶着一辆好像“小怪物”的汽车显得不够稳重，太轻佻。的确，汽车在我们的生活中还是要有一些稳重的形象，面子上要过的去。

　　初次看到瑞纳的时候，似曾相识的感觉十分强烈，果不其然，车身造型与之前亮相的大大哥——新索纳塔如出一辙，不得不佩服现代设计师的胆识，身为小型车的瑞纳与中型车阵营的索纳塔用了近乎一样的车身设计，相似度甚至可以达到80%。注定瑞纳将具有一个美丽的外表，并且与高级别车型相似的设计可以有一个更好的“卖相”，但是如果明年即将国产的新款索纳塔上市的时候会不会落下一个“加大号瑞纳”的别称？如果这样可真是捡了芝麻丢了西瓜。

　　瑞纳的豪华版车型配备了195/50 R16尺寸的轮胎，16寸轮毂出现在小型车上值得称道。不过，在配制稍低的大多数主力车型上却只配备175/70 R14轮胎，14寸轮毂一下小了两个尺码就忍了，175这种几乎已经在小型车当中绝迹的胎宽就太说不过去了，试驾中稍稍进行激烈操作就明显感觉抓地的不足；70这么大的轮胎高宽比也显得胎壁过高，车辆转向时轮胎变形会很严重，夏季的爆胎几率也会相应增高。

　　为什么低配的车型没有采用60高宽比的轮胎？原因就是为成本极端的妥协，14寸轮毂成本会相应低很多，但是相对于豪华型的16寸轮毂来说，要保证同样的轮胎周长，只能将胎壁提升两个数量级才不至于分别设定豪华型和普通型车辆的时速表，可见北京现代也对成本控制吝啬到了极点。

　　瑞纳的车身长宽高分别达到了4340mm、1700mm、1460mm，在这个级别相当不错了，比前身车型雅绅特稍大，2570mm的轴距在同级当中也鲜有对手，能够营造比较可观的后排空间，不过也绝非第一，日产骊威2600mm的轴距依然领先。

　　瑞纳的技术平台依然很大程度继承了雅绅特，前麦弗逊、后扭转梁的前后悬挂在前身车型的基础上进行了升级调教，但局限于细节角度的调整和悬挂阻尼上的不同。为了不完全放弃操控性能，前轮的前束角和后轮外长角度都有所增加，更好的满足与更灵活的操控和高速稳定性，但是轮距与雅绅特相比没有变化。