车辆跑起来比雅绅特悬挂显得硬朗一些,不再松松垮垮,但对震动的过滤依然不够好,在城市路面上细碎不规则的震动源源不断传递到座椅上,好在不算过分,毕竟为了对车辆的操控品质加以提升不免要牺牲一些舒适性。
很可惜,瑞纳并没有满足大家的期望值,在速度稍高的弯道上明显感觉侧向支撑不足,避震器的收缩阻尼在山路上显得十分苍白,而回弹阻尼也不能令人满意,车身经过过弯后的姿态恢复很勉强,很容易出现外侧车头下沉过多的情况,转向不足出现的非常频繁。这样的操控感受唤醒了多年前试驾雅绅特时的感受。
高速行驶的的表现依然不尽人意,悬挂同样不能保证较好的舒适性,杂乱的抖动以及通过长波路面的上下晃动总让人不适。而精准度很差的方向盘中间段的力度太轻,要保持直线行驶还是相当费体力的工作,双臂总要时刻保持力量修正方向。
当然,瑞纳也不是一无是处,很轻的方向盘力度更容易在拥挤的城市街道当中掉头、停车,毕竟我们平时的驾驶还是尽量以慢为先,否则送别朋友的时候总要说“慢点开车啊”。
这时候瑞纳的油门踏板开始不乐意了,因为它也像所有的现代车型一样,力度非常轻,而且不够线性,很难控制油门量,所以大家刚起步的时候,车辆都会一蹿一蹿的,稍有不注意油门就会过大。当然这也要拜优秀的发动机所赐,最新型的γ(Gamma)发动机数据的确不俗。
1.6升发动机的最大功率可以达到123马力/6300rpm,相对于i30和悦动没有缩水,可惜只有4速变速箱的搭配,并且仅有一款最高配的车型是1.6发动机。鉴于这款车肯定会以难以接受的高价入市,我们还是忽略这款“形象工程”的1.6升型吧。
1.4升发动机也不含糊,107马力/6300rpm的最大功率在同级别中足以笑傲江湖了。实际动力表现也还不错,配合4速变速箱,动力可以及时得到输出,加速超车不费力。这款4速变速箱表现还算尽责,匀速驾驶的时候也能够维持一个较低的转速区间,对于油耗表现有所帮助。
发动机的噪音限制依然非常不足,稍有大脚油门加速,发动机不太优美的轰鸣声就响彻乘员舱,并且发动机的声响频率会让人感到不太舒服。低速的时候也经常夹杂着路面上卷起来的小沙粒打在彻底“嗒嗒”作响,车辆铁皮过于单薄,这一点不是什么好兆头。
手动档的车型在试驾现场仅有一辆,可见北京现代对手动车型并不主推。鉴于这款手动变速箱换档生涩没有力度,并且离合器也太轻,与油门配合度较差,放弃手动车型也不得已而为之。
试驾之后与大家的交流当中也得到了共识,瑞纳还是没有脱离雅绅特的技术和影子,紧紧是在面子工程上做足了功课而已,也就相当于做做美容拉拉皮。
瑞纳的内饰设计也比雅绅特进步不少,可以称得上有一定设计感了,感觉也比以往的现代车更和谐。
方向盘手感还不错,但是只能上下调节,没有前后调节,找到一个舒适的驾驶姿势要费些时间,也有人抱怨怎么都找不到合适的姿势。