为什么是软顶？我想首先是因为软顶给人一种更为优雅的感觉，这种由历史、文化和心理因素积淀而成的感觉让软顶在顶级豪华敞篷车阵营中占据主导地位，而玛莎拉蒂肯定是这么定位自己的。软顶还有实实在在的好处：比如相比硬顶，其重量更轻，有利于控制车身自重，降低车身重心，同时保证在顶篷敞开和闭合时前后轴配重均处于较为理想的状态。就GranCabrio而言，其软顶重量仅为65公斤，整车重量较之GranTurismo仅增加了100公斤，而且前后轴配重在开篷和闭篷状态下均保持理想状态（开篷：48:52，闭篷：49:51）。软顶的另一个好处是，由于顶篷自身体积较小，因此开篷时占用的存储空间——即对储物空间的挤压——也相对较小。这一点对于致力于营造一个真正的四人空间的GranCabrio而言，应该不是无足轻重的。至于软篷设计固有的缺陷，比如风噪控制、全天候条件下的实用性等，我的看法是：玛莎拉蒂做了不错的工作，比如其软篷三层结构的中间一层为绝缘层，其整体风噪控制水平也还不错；但更重要的是，我不认为这些问题会对GranCabrio的车主或潜在车主带来任何困扰，这些富豪们的车库里有足够多的马甲应付各种状况，而GranCabrio的天职，只是吸引那些嫉妒的目光。

　　哦，不，它还有另一个使命——提供驾驶乐趣。富于激情的驾驭感一直是玛莎拉蒂的基因，无论这个品牌在历史上如何命运多蹇，这一点始终未变。在如今三叉戟的产品系列中，4.7升V8发动机已经取代更老的4.2升V8，成为玛莎拉蒂的主力——GranCabrio上搭载的正是这款最大功率440马力、最大扭矩达到490牛·米的发动机。变速箱方面，大部分车型（包括GranCabrio）采用ZF的6速自动变速箱，只有GranTurismo S沿用了源自法拉利时代的那款6速序列式变速箱。相比之下，序列式变速箱虽然换档时间更短（最短换档时间0.1秒），但其平顺性（尤其在低速或自动换档状况下）显然无法与自动变速箱（最短换档时间0.15秒）相比。赛道才是序列式变速箱的英雄用武之地，而对大部分普通驾驶者而言，把一辆采用序列式变速箱的GranTurismo S倒入大都市中某个狭窄的车位，非常有可能成为一场灾难。