凯美瑞混合动力的发动机舱还是比较规整的，那台2.4的VVT-i发动机依然占据了主要空间，但是发动机经过了重新调教以符合混合动力系统的需要，优化进气阀门开闭时间，压缩比提升到12.5（很夸张），能够让燃烧更加充分，尾气更加清洁环保。但是最大功率降低了17个马力，为150马力，扭矩也有相应的降低，为了更清洁的明天，这点动力随他去吧。

　　况且，这个动力数据绝不是最终值，在它的左侧，还有另外一员大将——强劲的电动机。这台电动机的能力绝对不容小视，143马力的最大功率和270牛•米的扭矩完全有超过汽油机动力表现的实力，可以独立驱动车辆。

　　网友们可能会说了150+143=293马力，太夸张了，不过在这里不是这么计算的，这套混联系统经过融合搭配之后最终可以实现190马力的最大输出功率，也还是比较可观了，比普通版凯美瑞的167马力强了不少。还有，不要忘了电动机的特性，电动机在静止开始运转的一瞬间可以爆发出最大扭矩，就是说凯美瑞Hybrid在静止起步的阶段很占便宜。厂方公布的0-100km/h加速时间是9.5秒，而广丰内部也曾经做过测试达到8.4秒的好成绩。从我们试驾的感受来说，后面的数据可能性更大。要知道，这辆车的全重已经达到1670千克，比普通版的凯美瑞足足重了180千克，这样的动力水平着实已经不错。

　　与动力系统相匹配的变速箱也改为了ECVT无级变速箱，进一步为降低油耗做出贡献，并且能够将混合动力系统的动力输出更细腻地传输。换档杆于普通版车型基本保持一致，只不过最下面多出了一个“B档”，这个档位其实就相当于普通自动变速箱的“L档”，能够锁定较大齿比，在连续下坡路段通过发动机对车辆进行制动。

　　为电动机供电的是HV蓄电池，被安置在行李箱内部，占据了不少行李箱空间，好在剩余的空间也还至少足够放下两个大型行李箱。

　　混合动力的凯美瑞同样配备了智能钥匙启动功能，按下启动按钮，车辆似乎没有任何反应，其实车辆已经启动了，这个时候发动机是不会点火工作的，挂上D档，松开刹车，车辆便徐徐启动了，然而依然没有任何噪音，瞬时油耗表的指针依然停在蓝色区域，这种低速行使的状态可以完全依靠电池中储存的电力推动电动机驱动车辆。这一点与以前熟悉的普锐斯是一致的。

　　当电力逐渐耗尽或者速度开始加快的时候（超过40km/h），发动机会即时启动，这时瞬时油耗表会瞬间提升到较高的位置，但是如果比较正常的控制速度，指针也会马上回落到10以内的绿色范围区域，可以随时观察这辆车引以为豪的油耗表现。

　　发动机启动的过程还是可以感觉到的，但是震动幅度相当小，噪音也控制得非常好，如果不是仔细观察，很难注意到发动机介入的时机，一旦将速度降低或者进入下坡路段等不需要强劲动力的时候，发动机也会很知趣的熄火，节省每一滴燃油。

　　在车辆行驶的过程中观察中控台显示屏上的能源监视器会发现，混合动力系统的协调能力非常强，每时每刻都在监控车辆的行驶和动力、电力状况，随时刷新工作状态，在车轮、发动机、电动机、电池之间有很多种工作状态可以存在，下面就是车辆在不同状态下出现的工作情况照片，还是很有意思的。

　　有必要先说一下，这套混合动力系统大致的工作方式：

　　1、停车时，发动机和电动机都不工作，不消耗任何燃料，不排放任何尾气。

　　2、启动时，仅靠电动机便可以启动汽车以及低速行驶。

　　3、正常行使时，均衡使用发动机和电动机，尽可能降低油耗。

　　4、加速或爬坡，可以充分发挥电动机和发动机的动力，全力加速。

　　5、减速或下坡，发动机熄火，电动机作为发电机回收动能储存在蓄电池中。