如今，“低碳”已经成为今夏最炙手可热的话题，而在能源和环境重压之下，“低碳”也必将成为汽车产业竞争的新高地。笔者认为，汽车实现低碳之路将经过三个阶段，首先是传统内燃机技术的进一步提高，其次是电动汽车和混合动力车的发展和普及，最终达到燃料电池的开发和应用。

    任何一种新技术的大范围推广必须以技术成熟和成本控制为基础。纯电动车、混合动力车、燃料电池车受自身技术条件、制造成本、市场价格、配套设施建设等因素的制约，任何一种车型想凭借增加的技术优势，完全替代传统燃料动力车，在短时间内，都难以实现。国家发改委能源研究所副所长李俊峰作“新能源发展展望”主题演讲时称：“目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的。必须寻找到新的技术路线才能生产出真正的低碳汽车来。”

    这也就意味着在新能源之前，进一步提升传统汽柴油汽车在节能减排方面的技术优势，仍然是实现汽车低碳的实际解决路线。

    事实上，经过十几年发展，乘用绿色柴油机技术已经提升到一个相当高的水平。亚洲最大的绿色柴油机制造商——欧意德动力集团技术负责人告诉记者，采用博世第二代高压共轨技术的绿色柴油发动机，与当前最主流的缸内直喷汽油机相比还要节约30%的油耗，同时减少25%的排放，而动力输出则可提高50%以上。目前，欧意德动力生产的系列柴油发动机的环保性能，已经完全可以做到与汽油混合动力车不相上下，而油耗更比混合动力多减少5%。

    在价格方面，与新能源汽车的“曲高和寡”不同，绿色柴油车的价格还不及新能源汽车的一半，再加上绿色柴油发动机节油30%的特质，使得其无论是购车成本，还是后续成本，都可谓是真真正正的亲民低碳产品，如此大的价格优势，也更利于柴油车早于新能源“飞入寻常百姓家”。据了解，目前全球柴油车的销售总量约为2000余万，特别是在欧洲，柴油车的市场占有率已经高达55%以上，有着较高的技术成熟度和市场认可度。

    在市场配套方面，绿色柴油发动机配套更完善，在市场推广上也比新能源要容易的多。目前国内柴油机及柴油车企业已经明显加快了绿色柴油技术推广的速度。欧意德市场开拓人员告诉记者，欧意德日前已经与德国博世公司共同启动了一项旨在推动柴油车在全国普及的“绿动力·D计划”，核心就是以亲民的技术、亲民的价格和亲民的推广形式，加速低碳汽车社会的到来。对此，有业内专家分析认为，延续这种积极的推广态势，三到五年内，中国绿色柴油车市场份额有望提升到25—30%。

    纵观行业大局，绿色柴油发动机将成为最有望切实解决“汽车环保”问题的有效途径，并接过“全民低碳”的大旗，在汽车市场的“低碳”新高地抢滩登陆，为汽车环保事业增添浓墨重彩的一笔。