全地形反馈适应系统也让人信心倍增。不少越野发烧友认为越野车还是纯机械的好，话虽没错，但那意味着车辆能否脱险将很大程度上取决于驾驶技术的优劣。而这套路虎独创的电子系统虽不能在本质上提升车子的性能，却提供了普通行驶、雪地和滑草、车辙和泥泞、沙地四种可选模式，能够针对不同路况特点自动将发动机动力输出、变速箱档位、驱动力分配，以及TCS和DSC的介入灵敏度等细节调整至最适当状态。于是即便没什么越野驾驶经验的人，也能比较轻松、安全地应对各种复杂环境，甚至走得比老手们更远。

　　紧随其后的是XC60和傲虎。沃尔沃制造SUV的经验不算丰富，但它一度与路虎同属福特旗下，因此XC60不但与神行者2的机械结构有诸多关联，越野性能调校方面也走了不少捷径。实际上凭借来自Haldex公司的电控湿式多片离合式中央差速器，以及更大的离地间隙，只要神行者2能上去的陡坡，XC60也基本能跟上。但它毕竟没有共享路虎那套复杂的电子系统，原厂轮胎也提供不了太多附着力，因此爬坡时并不像路虎那样稳健，前轮时常无可奈何地卷起阵阵烟尘。

　　作为一辆从轿车演化而来的车型，傲虎的表现应该说稍稍超越了我们的预料。它的前后悬较长，面对较大起伏时驾驶者经常担心是否会损伤保险杠（其实那种情况并未发生），近4.8米的车长也有些不太灵活，驾驶起来需要格外谨慎。轮胎空转情况时有发生，其中有两个主要原因：2.5i版本的全时四驱系统不及3.6R先进，且不带后桥限滑差速器；起伏的地形令驾驶者很难稳住右脚，而油门和刹车踏板过轻，再加上CVT变速器的动作变化又比较难以预测，车辆很难保持匀速前行。不过只要熟悉了它的秉性，路线选择上再合理一些，还是能冲到神行者2所占据的那块高地的。

　　相比之下，X1的表现就有些出乎意料了。的确，X1的减震效果让坐在车厢里的驾驶者很不舒服，极短的悬架伸缩行程也让车轮经常处于悬空状态，好在其电子系统在一定程度上起到了电子差速锁的作用，有时多给点油就能摆脱困境。偏向于后轴的前后动力分配方式也很有利于爬坡。此外，X1装备了与神行者2原理类似的坡道起步保持功能，即便停在陡坡上，松开油门3秒内都不会溜车。于是，X1最终还是上到了与其它三车同样的高度。当然，最后上阵的顺序肯定让X1占了不少便宜，可路面也被刨得更加松软，但有一点可以确定，它的四驱系统没有想象中那么脆弱。

　　我的观点：本以为X1只不过是一辆披上新装并升高了底盘的3系旅行轿车，但事实摆在那里，除了车内空间仍然局促以及路感有些偏硬之外，它的各项表现均超出了我们的预期值，原本认为越野能力上的短板也基本不存在。不得不承认，X1将搅乱紧凑型豪华SUV的现有格局，就像多年前X5做的那样。不过话说回来，就算换上越野胎，它仍然不适合野外行驶——车厢太低，风挡倾角太大，稍一探身便撞到脑袋，几乎没法观察周边路况。