事到如今，X1的公路性能已经无需争辩。但它毕竟有着194毫米的底盘离地间隙，以及听上去很智能的xDrive四驱系统，于是我们考虑再三，觉得还是应该拉它去野地里跑一跑，尽管那套前225/45R18后255/40R18规格的倍耐力薄壁轮胎始终让人有点担忧。

　　进入那块无意间遇到的废弃采石场时，几人一致同意让神行者2打前战。它的身形虽然不及几个同门师兄，但毕竟顶着路虎的招牌。顺便说一下，在X3、GLK和Q5等竞争对手诞生前，神行者曾是欧洲最卖座的紧凑型SUV。2007年推出的第二代产品大幅改善了公路性能，虽然车身侧倾仍然远大于其他三车，高速直线状态下却能保持安稳的行进姿态。那台3.2升直6发动机的发力不像宝马那般凌厉，但优点是能够提供充沛而持久的力量，配合动作敏捷畅顺的6速自动变速器，加速超车得心应手，完全不用担心被其他三车甩开。只是在起步初段，车子的动力反应还是有点越野车那种滞重感。方向盘也延续了传统越野车旷量较大和欠缺路感的问题，好在重量感很合适，而且转向死点只有2.6圈，转弯非常灵活。

　　实践证明，离开柏油路后表现最从容的还要数这辆神行者2。前后独立悬架是向公路化妥协的结果，不过神行者2仍然保持了一流的刚性，且前后均有副车架结构，因此传到车内的琐碎震动并不太扰人。即便某个车轮突然压到大石块或掉进深坑，冲击感已被化解掉大半，车身也不会发出令人担忧的松散共震。如果你亲身经历过这种情况，大概就不会对它在柏油路上如水中行船般的车身晃动和毫无生气的方向盘抱怨不止了。