不过话说回来，X1也具有一些XC60无法比拟的优势。由于底盘的离地间隙较小，座椅安放位置也更加贴近地板，即便身材娇小的女性乘客也能毫不费力地进出车厢。而4454毫米的长度和1798毫米的宽度意味着它的实际占地面积比马自达3两厢轿车还略少一点，无疑更能适应狭窄拥挤的城市路况。

　　在动力方面，二者的表现也有着强烈的反差。XC60搭载的3.0升涡轮增压发动机是四辆车中最强大的，最大功率有285马力，且在低至1500转/分钟的转速下即将400牛·米的最大扭矩全部释放，确保了任何时刻都有绵延不绝的推力。从XC60换到X1上，动力不足是所有人对后者的共同感受。但那只是错觉，因为它的258马力虽不占优，体重却轻了足足165公斤，只不过XC60的油门和刹车踏板比较轻盈，更符合大多数用户的习惯，收放自如当然在情理之中。而X1秉承了宝马一贯的沉重脚感，不狠命踩的话恐怕连一半功力也发挥不出。此外，大概宝马不想让X1永远表现出咄咄逼人的架势，于是只要不将变速杆拨至DS模式，它的表象是非常克制的。

　　就驾驶灵活性而言，X1不仅比XC60高了一个层次，也胜过了我们接触过的任何一款紧凑型SUV。显然，低矮的车身起到了降低重心的作用，但更大程度上还是应当归功于宝马炉火纯青的底盘调校。异常坚硬的悬架是乘坐舒适性的天敌，却换来了极小的弯道侧倾，并且让四只车轮更加紧贴地面。它的方向盘重量较3系轿车稍微调轻了一些，精准、犀利的指向却没有任何区别。更令人欣喜的是，其四轮驱动系统虽然在大多数时候以40:60比例分配前后轴动力，在弯道中却能将80%的动力输往后轴，呈现出更加灵活的过弯表现，与偏向前驱的XC60完全不同。