回家时，法拉利在充满挑战的弯路上同样出色地证明了自己。它的步伐异常从容，只是偶尔在经过弯道中的突起时，轻微的跳动和侧滑会背叛固定式后车轴。你需要稍稍用力抓住方向盘入弯，不过当车子选择好自身的姿态后，重量会迅速降低，你可以找到很好的精准度。刹车非常完美，在冷或热的状态下皆然。

    相比之下，我们驾驶兰博基尼的时间比较短暂，不过也大体认识了这位新来者的潜力。比扎里尼的V12发动机拥有一股更为危险的气质，在转速超过4000转/分后，它会发出激情澎湃的怒吼。与此同时，独立式后悬架的优势不容置疑。五速变速箱反应沉重，但非常积极——法拉利直到350GT发布后才给330GT换上五速变速箱。助力更小的刹车需要你付出比在法拉利上更大的力道，而指向至少不会比法拉利差。

    两辆车的性能数据非常接近，选择当然不会是一件易事。法拉利的内部空间感觉要大很多，而且是一辆真正的2+2——在这方面，它比今天的阿斯顿·马丁DBS和莲花Evora更突出。与此同时，它更为保守的宾尼法利纳线条随着岁月的流逝也更显优雅。

    但是兰博基尼更富激情。它牺牲了一些实用性，换来了更多视觉上的戏剧性；牺牲了一些功能性，换来了更多乐趣。毫无疑问，350GT是一辆真正的超级跑车。